Lorsque vous parlez de voitures de course emblématiques, une simple liste de 10 ne vient pas à l'esprit. Au lieu de cela, vous êtes submergé par une vague d'images, de schémas de peinture, de sons de moteur et de pilotes de rock-star, qui exigent tous une attention et, plus important encore, qui la mérite. Réduire ce chiffre à 10 n’est pas une mince affaire, et bien d’autres méritent d’être discutés, mais ils devront attendre une autre fois. Ces 10 voitures de course emblématiques sont des merveilles technologiques légendaires qui captivent le cœur de leur public et l’âme de leurs ingénieurs et pilotes..
McLaren MP4 / 4 1988
Qu'est-ce que vous obtenez lorsque vous combinez les pilotes Senna et Prost, le nouvel aéro révolutionnaire et les développements de châssis de McLaren, un V6 turbo Honda de 650 ch et l'une des livrées les plus reconnaissables de l'histoire de la course, avec la permission de Marlboro? Nul autre que la McLaren MP4 / 4, la première voiture équipée d’un châssis qui permettait au conducteur de se mettre en arrière plutôt que de s’asseoir. C'était un design qui était dans les travaux depuis deux ans, mais affecterait la forme des voitures de F1 pour toujours. La MP4 / 4 a été l’une des voitures de course les plus titrées en F1 et il n’était pas rare de qualifier celle-ci de deux secondes plus rapide que toute autre de ses concurrentes (un delta inédit dans les courses d’aujourd’hui)..
Audi Quattro
La Quattro est une voiture ridicule. Un moteur turbo 5 cylindres placé entièrement à l'avant de l'essieu avant donne le majeur à la logique classique et, en réalité, cela ne devrait pas fonctionner. Mais essayez de dire cela à Stig Blomqvist, Michele Mouton, Walter Röhrl et aux autres pilotes de rallye qui ont piloté l'énigme de l'automobile pour remporter 23 victoires et deux championnats du WRC. Le Quattro a dominé partout où il est allé. À mesure que le groupe B grandissait, la voiture s'adaptait à son environnement. L’itération finale a été réduite à 591bhp (contre 300 auparavant), dotée d’ailes avant et arrière massives, et dont l’empattement avait été modifié au 320 mm, le tout au nom de la vitesse..
Porsche 917
Les couleurs du Golfe, Steve McQueen, LeMans… la 917 évoque de nombreuses images de l'époque glorieuse de la course automobile, alors qu'il fallait de la testostérone et des poils à la poitrine et que le contrôle de la traction était contenu dans le pied droit. Avec un moteur à double étincelle à 12 cylindres à plat produisant 520 CV à sa sortie, la voiture était particulièrement instable, mais d'une rapidité diabolique. Elle remporta les premières 24 Heures du Mans de Porsche en 1970 et les itérations ultérieures de la voiture ne firent que s'accélérer. Dans sa version finale en CanAm, le bi-turbo 917/30 était capable de produire une folle 1580bhp en qualifications qualificatives, avec la voiture pesant à peine 1800 lbs.
Jaguar D-Type
Avec une carrosserie conçue par un ancien ingénieur en aéronautique, des freins à disque aux quatre roues et un châssis monocoque en aluminium, la D-Type était en avance sur son temps. L’accent a été mis sur l’efficacité aérodynamique de la voiture, allant même jusqu’à incliner le moteur pour réduire la zone frontale et à ajouter une dérive verticale derrière le conducteur pour améliorer la stabilité à haute vitesse sur l’incroyablement long Mulsanne Straight de LeMans. En 1955, le D-Type remporta le LeMans et les 12 Heures de Sebring en Amérique. Le règne de la Jaguar a été de courte durée en raison de changements de règles interdisant son moteur de 3,8 litres, mais à son apogée, il pourrait atteindre une vitesse de pointe supérieure de 12 km / h à celle des meilleurs Ferrari..
Aston Martin DBR-1
En 1959, les championnats du monde de voitures de sport ont ajusté leurs règles, n'obligeant plus les constructeurs à baser leurs voitures de course sur des variantes routières. Cela signifiait que les concepteurs d'Aston Martin, qui avaient enfin pu créer la voiture de course qu'ils souhaitaient vraiment, revenaient à la planche à dessin. La carrosserie est devenue beaucoup plus basse et plus élégante, le moteur était une toute nouvelle unité de course en alliage et le conduit d'aération emblématique a été introduit (qui orne encore les flancs des véhicules d'Aston). La DBR-1 a remporté une poignée de courses en 1957 et 1958, mais a remporté sa première et unique victoire au LeMans en 1959.
Mercedes DTM
Pour beaucoup, la série DTM de la décennie précédente représente l’une des formes les plus pures et les plus crues de la course à pieds nus - et lors de l’introduction du nouveau DTM en 2000, elle suscitait beaucoup d’enthousiasme. Les nouvelles règles imposent aux constructeurs d’apporter des modèles de coupé à deux portes et Mercedes-Benz utilise son nouveau CLK. Avec un moteur V8 de 4,0 litres conforme aux spécifications capable de 9 000 tr / min et un châssis construit à cet effet, sans rapport avec la voiture de route, ces voitures étaient sérieusement rapides. Les conducteurs ont comparé leur comportement à celui des voitures de course prototypes, plutôt que des voitures de tourisme qu'ils ont remplacées. Depuis 2000, Mercedes a remporté 9 des 14 championnats.
Bentley Speed 8
En 1930, Bentley a couru sa dernière course automobile, affirmant avoir appris ce qu’il fallait savoir sur la vitesse et la fiabilité. Avance rapide jusqu'en 2001, et quelques détails ont changé ici et là dans la conception automobile. Bentley a décidé qu’ils pourraient peut-être apprendre quelque chose de plus au LeMans après tout. Ils ont donc planifié une attaque totale avec leur nouveau prototype de voiture de course Speed 8. En utilisant un moteur Audi R8 modifié, Bentley est revenu dans le circuit à pleine puissance, terminant 3e de sa première année. Il n’a fallu qu’en 2003 pour que Bentley modifie suffisamment la voiture pour en sortir victorieuse et, fidèle à son style, se retirer discrètement de la course, après avoir prouvé ce dont elle était capable..
BMW E30 M3 Motorsport
C'est une déclaration audacieuse de prétendre à «la voiture de course la plus performante de l'histoire». Une telle chose pourrait-elle vraiment exister? Certains disent que la E30 M3 a remporté plus de courses que n'importe quelle autre voiture produite, ce qui pourrait très bien lui donner ce titre. Après avoir connu du succès dans les années 1970, BMW a créé sa division M afin de soutenir cette habitude et de développer des voitures de course et de conduite encore meilleures. La série 3 n’était que la deuxième voiture sur laquelle M a mis la main, mais pour beaucoup, c’est la meilleure. M est allé jusqu'à remplacer le moteur 6 cylindres en ligne standard par un 4 cylindres plus puissant et plus léger, afin de rendre la voiture aussi compétitive que possible dans les classes extrêmement éprouvantes du DTM et du World Touring.
Subaru Impreza
C'est certainement la voiture la plus modeste de cette liste, mais ne laissez pas les modestes débuts de voitures de route de l'Impreza vous influencer. L'Impreza a fait ses débuts en tant que pilote avec le Subaru World Rally Team en 1993, arborant la désormais célèbre livrée bleue et jaune de State Express 555, un fabricant de cigarettes très prisé en Asie. Les couleurs deviendraient tellement liées à Subaru que l’équipe du rallye les a conservées longtemps après qu’elles n’aient plus été associées au 555. Avec le pilote Colin McRae (et Possum Bourne) et d’autres au volant, la petite Impreza remportait des rallyes année après année et jouait jouer un rôle important dans la promotion de la voiture auprès des passionnés et faire de la traction intégrale un pilier des voitures de route modernes.
Mercedes Silver Arrow
Au cours des années 1930, les voitures de course n'étaient pas sponsorisées par des entreprises ayant leurs propres couleurs et couleurs. Ils ont été parrainés par la fierté nationale et des comptes bancaires privés. Chaque pays avait sa propre couleur qui prévalait le plus sur ses voitures de course. Il y avait l'italien Rosso Corsa, le Blue de France, le British Racing Green… et les voitures de course allemandes étaient blanches. Alors bien sûr, lorsque Mercedes et Auto Union ont apporté leurs voitures suralimentées d'une vitesse impensable, atteignant jusqu'à 646 ch (en 1937!), Elles ont été refaites en blanc. Bien que surveillés par les scrutateurs, il a été déterminé qu’ils pesaient 1 kg en trop, et l’équipe a rapidement dépouillé les corps de leur peinture pour révéler de l’aluminium brut. Alors qu'ils dominaient le Grand Prix, la presse les a baptisés Silver Arrows et ce nom est resté avec des voitures de course allemandes pendant des décennies..