Conduire la 'Nissan GT-R 2017' épique '

Nissan Australia a amené un nouveau monstre sur nos côtes.

La fameuse tueuse de supercars du Japon (et une supercar à part entière), connue sous le nom de R35 GT-R 2017, a fait ses débuts officiels sur Philip Island la semaine dernière et ce pundit chanceux a été autorisé à donner à Godzilla le courage de diriger.

Ce n'était cependant pas un lancement de voiture moyen. Michael Caruso, de la série australienne Supercars, ainsi que son compatriote australien Matt Simmons, qui a remporté l'an dernier le programme mondial GT Academy pour une place au sein de la série Blancpain GT.

“Philip Island était l’endroit idéal pour tester la GT-R avec ses virages à grande vitesse et ses immenses lignes droites qui nous permettaient facilement de rouler à 250 km / h avant le premier virage.”

Hiroshi Tamura, parrain du programme Nissan GT-R, a été couronné président du lancement. Tamura-san est un homme hautement considéré dans le monde de l'automobile. En plus d'être un propriétaire passionné d'une GT-R lui-même, il est également chargé de rendre la génération actuelle GT-R plus rapide à chaque nouvelle itération. Travail difficile droit?

Lors de ce voyage très spécial, nous avons eu l'occasion de rencontrer le spécialiste en chef des produits pour la Nissan GT-R et la division Nismo du sport automobile afin de mieux comprendre la 2017 GT-R et ce que cela signifie pour les clients et les fans de voitures de sport locales..

Équilibre, puissance et précision

La GT-R a grandi. Mais pas de la manière ennuyeuse et ennuyeuse que la plupart des gens pourraient supposer. Trois mots simples viennent à l’esprit lors de la conduite de la nouvelle GT-R: équilibre, puissance et précision. Aujourd'hui, Nissan souhaite que vous ajoutiez un autre mot à cette liste - prestige.

Normalement non connue pour ses garnitures luxueuses (après tout, elle était conçue pour aller vite sans compromis), la nouvelle GT-R offre aux acheteurs de voitures de sport de luxe la possibilité de conduire une voiture aussi brutalement que ses prédécesseurs, mais avec l'avantage supplémentaire. de la maniabilité et du raffinement quotidiens.

Pour atteindre cet objectif, Nissan a dû scinder la GT-R en trois variantes: Premium, Premium Edition avec des garnitures de luxe et la Track Edition développée par Nismo. Au cours de la présentation, Tamura-san a présenté tous les changements radicaux dont la voiture 2017 aurait besoin pour pouvoir aller vite sans sacrifier les exigences croissantes des acheteurs de voitures de sport de luxe..

Voici ce qu'il y a de neuf.

Moteur: Plus de puissance a été extraite du V6 bi-turbo de 3,8 litres éprouvé de Nissan, qui passe maintenant à 560 ch, contre 535 ch pour le modèle 2015. Les ingénieurs de Nissan ont réussi cela en augmentant la pression de suralimentation et en mettant en place un nouveau système de réglage de l'allumage contrôlant l'allumage de cylindres individuels - une caractéristique réservée au Nismo GT-R 2015..

Extérieur: Le corps devait subir une révision mineure et pas seulement pour des raisons esthétiques. En raison de l'augmentation de la puissance, l'aérodynamisme de la grosse GT-R a dû être revu afin de tirer le meilleur parti de la voiture. La différence la plus notable du modèle 2017 réside dans le carénage frontal, qui offre désormais un design plus fonctionnel et haut de gamme..

Le pare-chocs avant est plus profilé et l'admission d'air est maintenant 20% plus grande pour aider le moteur à aspirer plus d'air. Pour aider à garder la voiture froide, une nouvelle calandre V-motion en argent mat a été ajoutée pour extraire l'air sans augmenter la traînée. Cette combinaison permet à la voiture de rester stable à des vitesses supérieures à 200 km / h. Ces aides aérodynamiques filtrent également sur les jupes latérales, les piliers en C et les quartiers arrières, conçus pour fendre l'air avec une turbulence minimale..

Intérieur: Lorsque vous jetez un coup d'œil autour de vous et remarquez le système audio Bose complètement chargé dans une voiture comme celle-ci, vous faites un petit rire. Non pas parce qu'elle n'en mérite pas, mais pour le fait qu'il s'agissait d'une voiture conçue à l'origine pour détruire sa concurrence sans compromis. Les temps ont bien changé, tout comme Nissan.

L'édition Premium avec garniture de luxe vous offrira un cuir Nappa en peluche sur le tableau de bord, les sièges, les garnitures de porte, le volant, etc. L'écran de télémétrie central qui reste une caractéristique du nom GT-R est également de retour pour afficher des détails tels que la pression de suralimentation, la température de l'huile et de l'eau et d'autres informations que vous n'avez probablement pas besoin de connaître. Le nombre d'interrupteurs a également été réduit de 27 à 11, afin de donner au poste de pilotage un look plus raffiné.

Entrer à l'intérieur de la GT-R, c'est comme entrer dans un laboratoire de recherche avancé garni de cuir et de fibre de carbone. C'est un oxymore de la manière la plus cool. Il manque le pizzaz d'une voiture de sport européenne, mais ce n'est pas non plus votre intérieur japonais typique. La voiture est à cheval entre les deux et c'est ce qui fait de cette nouvelle version une étape supérieure à ses prédécesseurs..

Impressions de conduite

Les gars de Nissan ont eu la gentillesse de nous laisser prendre leur dernière génération de voitures à la fois sur les routes publiques et sur la piste. Voici comment ça s'est passé.

Piste: Sur la piste, la GT-R est plutôt décevante. Pour commencer, il se déplace incroyablement vite dans les virages pour quelque chose qui pèse bien plus de 1 500 kg. Vous le sentez dans les virages rapides mais tous les ordinateurs de bord et le système AWD de la voiture aident à contrer ces effets indésirables qui normalement enverraient une voiture normale dans un mur de pneus. Philip Island était l’endroit idéal pour tester la GT-R avec ses virages à haute vitesse et ses immenses lignes droites qui nous permettaient facilement de rouler à 250 km / h avant le premier virage..

Pour les tâches sur piste, nous vous recommandons de forger la pâte supplémentaire pour la variante de piste. La voiture était beaucoup plus concentrée et plantée, reposant sur des panneaux de carrosserie en carbone plus légers, des colles adhésives spéciales pour une rigidité accrue, des suspensions avant et arrière plus rigides, des roues plus légères et des arches avant plus larges pour que les pneus plus épais puissent rouler vite. Si vous êtes un fan inconditionnel de GT-R et que vous ne vous souciez pas beaucoup du confort de conduite, c'est votre cheval.

Le passage aux deux éditions Premium a entraîné des différences notables. Les choses étaient beaucoup moins frénétiques - toujours rapides mais ça ne me semblait pas si agréable. Cela est probablement dû en grande partie au fait que Nissan a installé un système de suppression active du bruit (ANC) qui réduit les bruits de basse fréquence indésirables dans la cabine. C'est tout ce raffinement dont nous parlions plus tôt. La voiture a flotté un peu plus dans les virages par rapport à l'édition Track..

Routes publiques: La Premium spec GT-R se comportait comme toute autre voiture normale sur les routes publiques. C'était confortable. Oui, j'y suis allé. Avec des limitations de vitesse en place et des virages serrés, je me suis presque endormi dans la docile GT-R pendant que mon partenaire de conduite prenait des fonctions de direction. Cela pourrait être le fait qu’il était originaire d’Adélaïde, mais il est plus probable que le nouveau programme de raffinement de la GT-R, qui visait à améliorer le confort et à réduire le bruit de la cabine. Sur l'accélération occasionnelle, la voiture a rapidement pris de la vitesse, mais ce n'était pas du genre à casser le cou. Pourtant, la voiture peut faire de 0 à 100 km / h à environ trois secondes si c'est ce que vous recherchez..

Aurions-nous en acheter un?

Oui, mais seulement la piste une. Tout dépend de mes préférences personnelles et je conduis depuis longtemps une voiture personnelle qui ressemble plus à un karting qu'à un moyen de transport respectable sur les routes sinueuses de Sydney..

La GT-R Track Edition est destinée à ceux qui veulent aller vite les jours de piste sur le week-end, puis ressentir la même sensation sur le chemin du retour avec quelques compromis sur le confort de roulement. Pas de cuir? Pas de soucis.

Si vous n'êtes pas disposé à débourser les 32 000 $ supplémentaires pour ce niveau d'extrême, nous comprendrons tout aussi. La GT-R Premium a atteint son objectif initial: offrir une voiture plus grande sans nécessairement ralentir.

Le prix australien de la Nissan GT-R 2017 débutera à 189 000 USD pour l'édition Premium, à 195 000 USD pour l'édition Premium avec Luxury Trim et à 227 000 USD pour la Track Edition..