Flavio Manzoni parle de Ferrari et de l'avenir du design des supercars

Si vous avez toujours rêvé de concevoir des voitures pour gagner leur vie, vous assumeriez le talent naturel, la créativité et le niveau de passion requis pour le poste. Maintenant, imaginez que vous concevez des voitures pour Ferrari et que tout commence à sembler incroyablement surréaliste. S'il y a bien un homme qui peut parler d'expérience personnelle, c'est le premier vice-président du design de Ferrari, Flavio Manzoni.

Malgré le travail que la plupart des hommes voudraient tuer, le designer d'origine sarde est issu de modestes débuts et parvient à rester fidèle à ses racines. Il a même conçu certaines des voitures les plus emblématiques et les plus désirables au monde..

«J'étais complètement fou de voitures. Le problème était qu'en Sardaigne il n'y avait aucune possibilité d'étudier l'architecture », a déclaré Manzoni lorsque nous nous sommes assis récemment avec lui..

Suite à une recommandation d'amis, Manzoni a obtenu un diplôme en architecture, avec une spécialisation en design industriel à l'Université de Florence..

Cependant, en ce qui concerne le design automobile, Manzoni est complètement autodidacte. “C'était un parcours assez pragmatique et je voulais faire le contraire. J'étais plus intéressée par l'apprentissage multidisciplinaire. ”

Manzoni a fait sa première incursion dans l'industrie automobile en 1993 et ​​a depuis travaillé pour Lancia, Maserati, SEAT, Fiat, Volkswagen, Skoda, Bentley et Bugatti avant de rejoindre Ferrari en 2010..

Maintenant, les pieds bien enracinés dans le Ferrari Styling Center, Manzoni passe le plus clair de son temps à superviser la conception des nouveaux véhicules et les services de personnalisation sur mesure de TailorMade..

Considérant que le design automobile est une solution plutôt qu'une quête esthétique, le studio de Manzoni partage une «philosophie et une approche communes du design, sans limiter la capacité de produire des résultats différents». En fait, pour réussir dans son studio, les employés de Manzoni doivent satisfaire trois exigences: le talent, une approche humble et une passion et un enthousiasme partagés, afin que «les gens puissent partir d'ici en tant que membres d'une famille».

Travaillant à la vitesse de la lumière, Manzoni et son équipe ont mis au point la 488 GTB du début à la fin en 18 mois à couper le souffle. «Pour les voitures plus complexes comme la LaFerrari, la période est plus longue. La 488 est une version modifiée de la 458, donc c'est plus simple et l'activité est claire dès le début. ”

Alors que Manzoni admet que son équipe et lui sont toujours pressés, l'ensemble du processus de conception, et notamment des croquis, revêt une importance capitale pour le concepteur, car il les considère comme une "projection de ses images mentales". Des images mentales que nous ne pouvons que imaginez être incroyablement avant-gardiste, inspiré et riche avec ce que le concepteur appelle lui-même le "DNA DNA".

«Il s'agit de comprendre la voiture, non pas d'un point de vue esthétique, mais une conséquence logique d'un choix rationnel. Nous commençons par fixer des objectifs et à comprendre comment les atteindre afin qu’ils remplacent les précédents. Chaque nouvelle Ferrari dépasse les attentes de la dernière. C'est un nouveau niveau de perfection que nous pouvons toujours améliorer », déclare-t-il..

Cela soulève toutefois la question suivante: un homme comme Flavio Manzoni est-il jamais vraiment satisfait? “J'ai un très haut niveau d'autocritique et je ne suis jamais complètement satisfait. Je sais le moment où je peux dire que nous sommes sur la bonne voie, mais avant cela, c'est du sang, de la sueur et des larmes », admet-il. «Comme le disait Thomas Edison," Le génie est un pour cent d’inspiration et quatre vingt dix neuf pour cent de transpiration ". C'est juste un ensemble de problèmes que nous devons résoudre, et il peut être difficile de maintenir l'esprit d'une idée tout au long d'un processus. "

Cette philosophie est celle qui a valu à de nombreux prix de design prestigieux, parmi lesquels le Compasso d'Oro pour la Ferrari F12berlinetta en 2014, le Red Dot Award pour le FXX K, le California T et le LaFerrari en 2015 et le IF Gold. Prix ​​pour sa conception de la FXX K en février de cette année.

Pour ce qui est de l'avenir de la conception automobile, Manzoni pense qu'un retour aux perspectives positives des années 60 et 70 est essentiel au succès de l'industrie. «Au cours des 25 dernières années, nous avons perdu cette positivité. Il y a du scepticisme quant à l'avenir », a-t-il déclaré, évoquant une surabondance de remakes rétro. «Je pense que cela démontre un manque de courage que nous avons absorbé au cours des 25 dernières années. Il est maintenant plus facile de proposer un remake d'une icône que d'avoir le courage d'inventer une nouvelle icône convaincante. Nous devons faire face à ce problème et augmenter notre niveau de conscience car c'est ce que nous sommes naturellement poussés à faire. "

S'opposer au "si ce n'est pas cassé, pourquoi le réparer?" Manzoni fait référence aux célèbres architectes postmodernes tels que Philip Johnson et Robert Venturi et à leur habileté à s’inspirer du passé, mais en l’utilisant comme réaction au fonctionnalisme. «L'effet d'entraînement de cette tendance au design rétro signifie qu'il n'y a plus de substance derrière les produits. Tout ce que vous voyez, ce sont des éléments décoratifs ou ornementaux. Ce n'est pas du design, c'est du style.

«Ceci est le résultat d'une attitude de« marque de mode ». C'est juste la séduction et l'exaspération d'une idée. Tant de concepteurs copient un détail mais personne ne comprend pourquoi ils le font. C'est intéressant, la manière naturelle dont un élément fonctionnel peut également devenir un élément formel très fort. ”

Seul le temps nous dira où Manzoni emmène Ferrari ensuite. Une chose dont nous pouvons cependant être certains est que son avenir avec la marque va changer la donne pour l'industrie automobile..

Flavio Manzoni débarquera sur le sol australien cette année pour son seul engagement dans l'hémisphère sud dans le cadre du programme VIVID Sydney.