Ils disent que les bonnes choses vont à ceux qui attendent. Nous avons attendu 4 ans, 73 jours et 21 heures pour tester une Porsche 911.
Les cieux s'ouvrirent, les dieux de Stuttgart nous sourirent et nous fûmes récompensés avec la nouvelle Porsche 911 Carrera 4S à réviser et à conduire pendant une semaine..
Sur les routes de Sydney, l'expérience de la puissance réelle de cette voiture serait limitée, mais nous en avons profité pour emmener un russe en livre à West Head Lookout afin de tester les 4S sur les 25 kilomètres de routes sinueuses, même si elles étaient limitées à 60 km / h.
Puissance et performance
En parlant de performance, la Porsche 911 Carrera 4S ne manquait de rien lors de notre petit tour d'essai d'une semaine..
Dans les rares occasions où les routes encombrées de Sydney nous ont été ouvertes, un foulage de pédale déchaînerait la férocité du moteur Boxer à six cylindres à plat de 3,0 litres dans l'une des vagues de confiance les plus fortes jamais suscitées pour un turbo. voiture.
Dans le jeu des chiffres, cette augmentation enivrante provient de 309 kW de puissance et de 500 Nm en bonne santé qui sont disponibles à partir de 1700 tr / min jusqu’à 5 000 tr / min..
Ces chiffres suffisent pour voir le sprint de 0 à 100 km / h effectué en seulement 3,8 secondes avec les packs optionnels Sport Plus et PDK pour des passages à la vitesse rapide et sans à-coups.
Sur les mèches tournantes, le 4S était également un artiste complet avec peu de roulis dans les virages ou le sous-virage à traction intégrale entrant trop en jeu..
Ce dernier a probablement plus à voir avec le fait que nous n’avions pas poussé la voiture à ses limites absolues, mais c’était quand même bien de savoir que la traction maximale était toujours là.
PDK, plus lisse que le bas d'un bébé
Chaque fois que vous parlez à quelqu'un et lui dites que vous conduisez la nouvelle 911, ils posent presque toujours des questions sur la transmission PDK. Compte tenu de la puissance et du couple dont dispose cette voiture, le PDK assure que les grands changements sont super faciles et rapides.
Nous sommes un peu déconcertés par les gens qui commandent encore des manuels, en particulier sur les routes de Sydney, qui sont des ordures dans le meilleur des cas. Le PDK automatique est l'endroit où vous voulez être pour ce type de voiture.
Une chose que nous avons remarquée est que la voiture est extrêmement maniable en première et en deuxième vitesse. Et oui, il est probable que vous atteignez 80 km / h en une seconde, il est donc conçu pour pouvoir rouler à basse vitesse..
Sur les pistes vives, l'échappement de la voiture était également moins «puissant» que prévu lors des changements de rapport. au lieu de cela, il a cédé la place à ce grondement de signature de Porsche qui se traduit par un hurlement lorsque les tr / min montent.
Stéréo? Honnêtement, qui en a besoin avec ce genre de bande son venant de derrière votre tête. Mais plus là-dessus plus tard.
Ignorons la couleur
Disons simplement que nous avons été un peu surpris par la couleur de la 911 Carrera 4S qui nous a accueillis au Porsche Centre Sydney. Le «Racing Yellow» se démarque vraiment, mais nous sommes parfois un peu plus discrets..
Cela dit, c’est une voiture performante qui exige de l’attention. Des enfants nous ont pointés du doigt et même quelqu'un me pointe du doigt sans raison valable, alors oui, il attire l'attention - bon et mauvais.
Si le jaune course n’est pas votre goût, Porsche propose également la 4S en quatre couleurs standard (noir, blanc, jaune, rouge), huit couleurs métalliques et quatre autres couleurs spéciales. C'est seize couleurs à choisir au cas où vous ne comptiez pas.
Une option de couleur personnalisée verra 11 990 $ supplémentaires ajoutés à la facture finale. Il ne fait aucun doute que quelque chose conviendra à l'acheteur le plus perspicace avec un spectre aussi large sur la table..
Tant de boutons, si peu de temps
Le cockpit de Porsche est exactement cela. Un cockpit. Vous êtes presque niché dans une mer de boutons et de gizmos à portée de main. Ergonomique, c'est ce qui rend cette voiture si maniable.
Nous avons trouvé l'indicateur un peu gênant parfois, mais en général ce n'est pas un facteur décisif. Les palettes de vitesse sont bien positionnées, tout comme le cadran permettant de changer de mode de conduite. Les boutons d’ouverture et de fermeture en option du toit ouvrant s’installent au centre de la console pour un accès facile.
La console centrale offre toutes les suspensions habituelles, bruit d’échappement, aileron arrière, antipatinage. Nous nous sommes retrouvés en train de passer la voiture en mode sport presque immédiatement lorsque nous la conduisions juste pour entendre ce superbe gargouillis.
Nous avons été livrés à nous-mêmes pour régler tout cela, mais nous avons trouvé le processus très facile..
Parlons du porte-coupe
Le porte-gobelet / latte est probablement la caractéristique de design la plus petite mais la plus cool de la 911 4S (et de toutes les nouvelles 911).
Cette petite fonction astucieuse s'ouvre pour révéler deux supports, mais elle vous permet également de fermer le rabat tout en laissant le porte-gobelet dehors. Génie. Si vous n'utilisez qu'un seul porte-gobelet, pas de problème, vous pouvez également fermer l'autre. Faut-il en dire plus?
Trois modes de conduite, trois façons d'aller plus vite
Apparemment, il y a un bon mode de conduite (le D), mais nous n’avons certainement pas utilisé beaucoup. Comme la plupart des voitures, il y a Normal, Sport et Sport Plus.
Chacun offre un niveau différent de performance, de rigidité et de bruit. Le mode sport était notre mode préféré simplement à cause de la note produite par le moteur. Vous pouvez activer et désactiver ce que vous voulez sans avoir à être en mode Sports.
Note d'échappement des dieux
Lorsque vous déposez plus de 300 000 $ sur une voiture de sport, vous voulez vous assurer que cela sonne bien. La Porsche n'est pas une Ferrari (voir: screamer italien), elle est allemande et plus mesurée, mais le gargouillis est vraiment sacrément gentil avec ces deux tuyaux d'échappement. Combinez cela avec le tourbillon du turbo et vous obtenez une note très douce.
Ne vous attendez pas à faire peur aux enfants de la région. Vous l'achetez pour les mauvaises raisons si c'est ce que vous espérez. C'est une voiture de sport adulte.
Il y a un répit pour ceux qui recherchent un peu de plaisir auditif bien sûr. Le dernier système d'échappement sport de Porsche peut être ajouté en option sur tous les nouveaux modèles 911 (notre 4S est venu avec).
Cela donne au moteur un espace de respiration supplémentaire pour étirer ses jambes sous la forme d'une résonance améliorée et d'une note de voiture de course sur simple pression d'un bouton. Cela ne réveillera pas les voisins mais éclairera le conducteur de la voiture de course en vous.
Il a un bon toit ouvrant
Comme mentionné précédemment, le toit ouvrant optionnel d'usine est en fait un toit ouvrant. Pas un de ces minuscules bouches d'aération ou le faux toit de verre.
Bien sûr, ce n’est pas un toit ouvrant, mais c’est parfait pour conduire en été à Sydney. Le verre teinté offre une bonne protection, mais il y a un écran supplémentaire actionné par bouton si vous essayez d'être plus intelligent face au soleil.
Le volant le plus badass de tous les temps
Pouvons-nous prendre un moment pour dire que l'équipe de conception de Porsche n'a manifestement pas pris de pause pour le déjeuner lors de la conception du volant de la 911.
La conception modulaire est une combinaison de cuir et d'aluminium brossé avec rivets / vis qui donne un look vraiment sportif mais raffiné. Il est incroyablement confortable sur les mains et, comme mentionné précédemment, le téléphone, les commandes de volume et de conduite sont tous à portée de main.
Des freins plus importants pour freiner rapidement
Nous avons été ravis de constater que la presse avait été conçue avec le système de freinage en céramique insensé en option. Pour 50 000 $ paresseux, vous pouvez vous arrêter et dépenser votre café au lait partout..
S'arrêter brusquement ne nous a pas fait peur comme il le ferait avec n'importe quelle autre voiture qui roulerait à grande vitesse. Les bouchons en céramique de carbone ont tout simplement effacé la vitesse sans se faner, ce qui nous fait penser que la voiture roulait beaucoup plus lentement que ce qu'elle était (ce n'était pas le cas)..
Nous sommes impatients de voir la différence entre les freins en céramique et les freins standard car ils sont plutôt impressionnants..
Navigation et divertissement à écran tactile
Une autre fonctionnalité que nous aimons beaucoup est l’arrivée de commandes à écran tactile sur les systèmes de navigation, de téléphonie et de divertissement..
Ce système incroyablement intuitif était facile à configurer avec Bluetooth, tout comme la recherche de votre station de radio préférée. L'unité dispose également de deux emplacements pour cartes SD. Un ajout un peu inutile, sauf si vous êtes du genre à copier de la musique sur une carte SD. Quoi qu'il en soit, c'est un peu plus haut que les autres unités du marché.
Le système d'enceintes est Bose et dans la petite cabine, il pompe vraiment. Pas que ça dure depuis trop longtemps car il y avait déjà une douce bande son derrière nous.
Entrer dans des espaces restreints
Après avoir conduit la Ferrari 488 et la Lamborghini Huracan, nous nous attendions à ce que la 911 4S ait la même taille. Ce n'est pas. C'est extrêmement compact mais sans se sentir à l'étroit à l'intérieur.
Plus important encore, il y a très peu de angles morts par rapport à ses amis italiens. Obtenir la voiture dans et hors de notre petit garage Bondi était un jeu d'enfant et même un parking parallèle était facile.
Cela devrait être un facteur important pour quelqu'un qui craint d'éviter les espaces restreints. En comparaison, la Lamborghini Huracan était très large mais l’intérieur était toujours aussi petit. La 911 est le contraire. Cocher.
Spécifications et prix
En Australie, la Porsche 911 Carrera 4 Coupé est proposée au prix de 233 600 dollars pour la boîte manuelle à 7 vitesses et de 239 550 dollars pour la PDK à 7 vitesses..
La Porsche 911 Carrera 4S Coupée haut de gamme se vend 268 700 dollars pour le manuel et 274 650 dollars pour la variante PDK..