Folie raffinée. C’est la raison pour laquelle nous entamerons cet examen car c’est exactement ce que nous pensons de la conduite de la nouvelle berline Jaguar XE 2015.
Nous ne savions pas à quoi nous attendre lorsque Jaguar nous a jeté les clés de sa dernière berline de taille moyenne. Les jaguars du passé étaient synonymes du luxe britannique à l'ancienne: grain de bois, chrome, cuir, luxe, insonorisation, confort sublime et conduite exaltante.
Aujourd'hui, tout change. Sous la nouvelle direction du constructeur automobile indien, Tata, la nouvelle Jaguar est désormais libre de se déplacer, tirant parti de tout ce qu’elle sait du passé et s’injectant avec une réelle dose d’attitude pour conquérir un nouveau marché. Cela se voit clairement dans la voiture de héros de la marque, de type F, et dans la gamme de berlines de taille moyenne XE..
La XE est proposée en trois versions, toutes à propulsion classique. Le XE 2,0 litres turbo essence, le 2,0 litres turbo diesel et le héros du trio, le XE S, qui emballe un V6 de 3,0 litres suralimenté. Nous avons eu le temps de trimballer le turbo de 2,0 litres pendant une semaine et c'était tout ce dont nous avions besoin - plus longtemps et nous aurions certainement marqué quelques contraventions pour excès de vitesse.
Sous le capot
Il y a un renflement notable sur le capot de ce chat sauvage et à juste titre. La XE est considérée comme la Jaguar la plus aérodynamique jamais produite, ce qui est une chose étrange à dire pour une berline à quatre portes. Cela a probablement beaucoup à faire pour économiser de l'essence, mais souligne également l'ADN sportif que Jaguar a injecté dans la voiture; une caractéristique qui faisait définitivement défaut dans le passé.
Nous avons obtenu un turbo 4 cylindres de 2,0 litres et le moteur vif a tout simplement martelé la plage de régimes flottant au-dessus de 3 200 tr / min en mode «Sport» (tout autre mode serait blasphématoire). Cela a probablement beaucoup à voir avec la conception innovante du châssis, mais parlons d'abord du moteur. Il fait tous les bons bruits aux bons moments et vous pouvez entendre la bobine turbo ronronner dans la cabine. Notez que nous disons ronronner: le son est plus sublime et enivrant que hoonish, ce qui est une condition requise étant donné qu'il s'agit d'une Jaguar..