Qu'est-ce qui rend une voiture cool? Des lignes de corps ciselées, des sièges baquets en cuir et des accélérations stupéfiantes? Non, alors nous devrions inclure le Bertone Mantide dans cette liste, et cela ne se produira tout simplement pas. Une voiture cool ne doit pas nécessairement être rapide ou jolie, mais elle doit aussi se distinguer, que ce soit par son charme, sa détermination, son style ou tout simplement par la capacité de susciter des émotions chez ses conducteurs. Ces voitures sont toutes complètement différentes, mais elles tiennent leur charisme et leur volonté de nous sourire. Donc, ici vous l'avez, 10 voitures Oddball que même James Dean ne nierait pas avoir un facteur cool.
1973 Lotus Europa JPS
Le fondateur de Lotus et le propriétaire de l’équipe de F1, Colin Chapman, inculquaient sa société: «Simplifiez, puis ajoutez de la légèreté». En utilisant un design de suspension inventé en interne et une carrosserie monocoque entièrement en fibre de verre, les premiers modèles Europa pesaient 1 300 lb C'est bien 400 livres de moins qu'une VW Beetle de la même époque. Fort de ses récents succès en F1 et désireux d'améliorer encore la voiture, Lotus a publié la version JPS, ou John Player Special. Equipé d'un moteur à double arbre à cames de haute technologie et d'une boîte de vitesses à 5 vitesses, il était capable de faire 0-60 en seulement 6,6 secondes et de tenir 0,9 g sur le patin, un exploit que la plupart des voitures modernes ne peuvent égaler..
1971 DeTomasso Pantera
Avec le corps d'un mannequin italien et le cœur d'un carrossier américain, le DeTomasso Pantera était tout compris. Propulsé par un 351c.i. Ford V8 produisant autant que 380 chevaux, la Pantera (italien pour «panthère») a bondi à 60 mph en 5,5 secondes. Les caractéristiques de luxe inhabituelles de l'époque, telles que les vitres électriques, la climatisation et le couple monstrueux du moteur, faisaient de la voiture un plaisir à conduire. Le superbe châssis monocoque en acier et son intérieur raffiné centré sur le conducteur vous ont presque pardonné. sa réticence à rester en état de marche.
1955 Lancia Aurelia
Hommage à l'ingéniosité et à l'excentricité des constructeurs automobiles italiens, la Lancia Aurelia allie à la perfection innovation high-tech et esthétique. Disponible en version berline, coupé, cabriolet ou cette araignée, cette Grand Tourer respire la classe et joue sans doute le rôle principal dans le film «La vie facile» de Dino Rissi. Un moteur V6 avec des têtes hémisphériques, unique en son genre, envoyé la puissance à une boîte-pont montée à l'arrière (une conception adoptée plus tard et toujours utilisée par la Corvette). L'embrayage et le volant moteur (adoptés plus tard par Porsche dans la 968) et les freins arrière montés à l'intérieur (adoptés plus tard par la Jaguar Type E) étaient également montés à l'arrière..
Mazda Cosmo 1967
Aucune liste de voitures bizarres ne serait complète sans une Mazda à moteur rotatif. Utilisant des rotors triangulaires à rotation excentrique au lieu de pistons, le Cosmo a été le premier véhicule de série à être lancé avec le moteur révolutionnaire (le comprendre?) Wankel. Le style unique de la voiture, avec ses phares encastrés couverts, son arrière bas et plat et ses feux arrière fendus, n’est peut-être pas aussi emblématique que son rival, la Toyota 2000GT, mais l’impact de la Cosmo sur la conception future et la course pedigree de Mazda est inégalée. Le moteur rotatif, mis à jour mais avec un design essentiellement identique, alimente toujours les principales voitures de sport de Mazda.
1957 Citroen 2CV
Avec un regard que même sa mère aurait à faire semblant de sourire, la 2CV était la quintessence de l'utilitarisme. Conçu à l'origine en 1936, avec l'idée remontant à 1922, ce n'est qu'en 1948 que la voiture économique ultime de Citroën est arrivée sur le marché. Conçue pour les agriculteurs ruraux pauvres, la 2CV a été créée pour vous permettre de passer de A à B, quelle que soit l'état de la route, pour le moins d'argent possible, le point. Elle comportait un moteur bicylindre à refroidissement horizontal opposé horizontalement, qui produisait une puissance étonnamment basse de 12 ch, mais la voiture était si populaire qu'elle resta en production pendant 42 ans..
1957 BMW Isetta 300
Conçue à l’origine par le constructeur italien Iso Autoveicoli, la production de la Isetta par BMW a débuté en 1955. Le constructeur allemand a redessiné la «voiture Bubble», en utilisant nombre de ses propres pièces de moto pour le moteur monocylindre. Avec le modèle haut de gamme faisant 13hp, l'Isetta n'était pas un coureur. Cependant, il a atteint 70 mpg en volant à une vitesse confortable de 100 km / h, et la porte pivotante est tout simplement cool. C'est un classique indéniable, mais vous voudrez peut-être examiner les implications sociales de la conduite de la voiture de Steve Urkel avant de passer à la Prius.
Reliant Regal de 1969
Dans la conception automobile, parfois, moins c'est plus. Reliant Regal de Reliant Motor Company a mené cet adage à sa conclusion logique en supprimant les articles frivoles, tels que la quatrième roue. The Regal (et son successeur, le Robin), rendu célèbre par les goûts de «Mr. Bean ”et“ Top Gear ”(et“ Laws of Motion ”de Newton pour son incroyable capacité à basculer à volonté), est un petit hommage pittoresque à une approche minimaliste. Construit pour être aussi léger et économique que possible, le Regal et son frère le Supervan ont été un succès en Grande-Bretagne et sont devenus l’équivalent automobile d’un classique culte..
1975 AMC Pacer
American Motor Company était depuis longtemps un groupe de avant-gardistes. Souvent, ils ont mis en œuvre des technologies et des fonctions de sécurité bien avant les «Trois grands» fabricants d’automobiles américains, et le Pacer témoignait de cette mentalité de concepteur. Le nouveau contrat d'AMC a été conçu entièrement autour des passagers, dans le but d'être plus confortable et spacieux que toute autre voiture de sa catégorie. Décrite comme «la première petite voiture large», elle était aussi large qu'une voiture américaine de taille normale et à peine plus longue qu'une Cortina. La carrosserie aérodynamique ne ressemblait à rien d’autre en 1975, et des caractéristiques telles que des essuie-glaces dissimulés et une porte passager plus longue que la porte du conducteur la distinguent.
1970-1974 Bond Bug
Si vous pensez que vous n'avez jamais vu un «Bond Bug» auparavant, dépoussiérez votre VHS de «A New Hope» et jetez un coup d'œil au speeder terrestre de Luke Skywalker. Oui, construit à partir d'un bogue. Conçu à l'origine à partir d'un Reliant Regal hacké, le Bond Bug était une tentative de rendre une voiture à 3 roues rapide et amusante. Avec une accélération supérieure à celle d'une Mini Cooper et une vitesse de pointe supérieure à celle de l'Angleterre, l'automobiliste de 1970 pouvait facilement se retourner contre un Bug avec un sourire aux lèvres. La manipulation était… bon, il n'a pas essayé de se retourner, de toute façon. Avec une trappe de style à baldaquin pour l'entrée et une forme de coin pointu, c'était l'avenir incarné.
1973 Citroen SM
Comme nous l'avons vu précédemment, Citroën ne s'est jamais vraiment préoccupé de ce que faisaient les autres fabricants. Le moteur et la transmission ont été installés à l’arrière, plaçant la transmission entre les roues avant et le moteur repliée dans le pare-feu. Pourquoi? Parce qu'ils pourraient. Une technologie telle que la direction à assistance variable, les essuie-glaces à réglage automatique, la suspension et les phares à réglage automatique, font passer le SM en avance sur son temps. Et le succès immédiat en course de rallye et un record de vitesse au sol en classe de 202 mi / h avec une variante spécialement conçue pour le turbocompresseur ont prouvé que tout n'était pas flou. Le SM réussit à être incroyablement élégant, tout en conservant cette adorable caisse des années 70 qui définit les voitures de l’époque..