Nous échappons lentement à notre hiver ici en Australie. Quel meilleur moment pour prendre la nouvelle Porsche 911 Carrera T en voiture? Pendant sept jours, nous avons conduit la voiture sous la pluie, le soleil et les teintes nuageuses de Sydney. Bien sûr, nous sommes fans de la 911, mais cette version pure et sans fioritures est-elle un bon choix pour une conduite de tous les jours? Nous disséquons et voyons ce que c'est.
Commençons.
Faits rapides
Coût: 271 220 AU
Transmission: Manuelle 7 vitesses
0-100 kmh: 4,5 secondes
Moteur: 3.0 double turbo 272kw (370hp)
1. La Porsche 911 est un concept remodelé «conçu pour les conducteurs» et non pour les poseurs (comme moi)..
La tête qui tourne "Racing Yellow" ne serait pas notre premier choix de couleur. Le modèle blanc chez le concessionnaire était plus à notre goût.
2. Il est propulsé par le même moteur 3.0 3.0 turbo de 272 kW (370 ch) que le modèle de base 911 Carrera.
3. La performance est à peine plus rapide que celle de la 911 Carrera et ne compte que 0,01 fois les 4,6 secondes 0-100.
Étrangement, les gens n'arrêtaient pas de demander s'il s'agissait d'un «turbo». Bien sûr, mec c'est un turbo. Twin turbo.
4. Le T coûte environ 8% de plus que le modèle de base Carrera, qui est une offre attrayante pour les passionnés. (Modèle de base 911 Carrera illustré ci-dessous).
5. La douce transmission manuelle à 7 vitesses (oui, 7) avec sélecteur court renforce l’éthique de la «voiture du conducteur». Cependant, pour les posers, vous pouvez obtenir le T dans PDK.
Il a fallu environ 2 jours pour s'habituer à nouveau au manuel de conduite…
6. Malheureusement, pas de fond large comme sur les modèles 4S et Turbo.
Assez large, Kim.
7. Porsche maintient l'allumage clé en main de la vieille école… ce qui prend un certain temps pour s'y habituer.
Aucune école comme la vieille école…
8. L'extérieur reste le même à l'exception de deux miroirs, roues et décalcomanies.
9. La T propose des roues de couleur «titane» exclusivement sur ce modèle.
10. Oui, les décalques font que la voiture aille plus vite.
Je rigole…
11. Les options de couleur jaune course font tourner les têtes. Principalement des enfants et leurs pères.
Les mères ne se souciaient pas trop.
12. Porsche ayant supprimé les sièges arrière du T, vous n'avez plus besoin d'emmener des enfants ou des personnes incroyablement courtes lors de vos trajets quotidiens.
13. Le système de divertissement est basique, voire inexistant. Porsche a abandonné le système de divertissement Porsche dans le T.
Moins c'est plus - qui a besoin de navigation de toute façon.
14. L'insonorisation dans le T a été réduite afin que vous vous sentiez comme dans une voiture de course en mode sport.
C'est bruyant et ça gronde et on a adoré.
15. En parlant du mode sport, la bobine turbo est immédiatement visible au décollage et tout ce bruit viscéral est renvoyé dans la cabine pour les bons moments..
16. La poignée de la porte a été changée en une sangle en tissu jaune qui est jolie, mais se salit en un rien de temps. De plus, c'est un peu difficile à utiliser. La doublure de toit en Alcantara compense cela.
17. Les accents décoratifs jaunes dans le rembourrage et les coutures du siège apportent une touche esthétique.
La 911 jaune vif sur les appuie-tête est également excellente.
18. La configuration du tuyau d'échappement est la même que celle du Carerra 4S, qui est bien meilleure que celle de la base Carrera..
19. Porsche Torque Vectoring est monté en standard… cela aide au freinage sur les roues arrière lorsque vous conduisez dans des virages serrés.
20. Porsche a prévu l’adéquation automatique des régimes lors des rétrogradations, ce qui est excellent pour la fourniture de puissance linéaire, mais un tantinet ironique étant donné qu’il s’agit d’une voiture de conducteur.
