Pourquoi les cheminots japonais n'arrêtent pas de pointer du doigt / les trains

Il est difficile de manquer en prenant le train à Tokyo. Des employés gantés de blanc vêtus d'uniformes craquants pointant élégamment le quai et appelant apparemment personne, alors que des trains entrent et sortent de la gare. À bord, c'est à peu près la même chose, les conducteurs et les chefs effectuant des mouvements presque rituels, ils tendent à utiliser une gamme de cadrans, boutons et écrans..

Le système ferroviaire japonais a la réputation bien méritée de figurer parmi les meilleurs au monde. Un vaste réseau de voies, transportant environ 12 milliards de passagers chaque année et offrant une performance mesurée mesurée en quelques secondes, fait du rail japonais une merveille de transport précise et extrêmement fiable..

Les chefs de train, les chauffeurs et le personnel des gares jouent un rôle important dans le fonctionnement sûr et efficace des lignes. Un aspect essentiel est la variété des gestes physiques et des appels vocaux qu’ils exécutent dans l’exercice de leurs fonctions. Bien que cela puisse sembler stupide aux visiteurs, les mouvements et les cris sont une méthode de sécurité industrielle innovante japonaise, connue sous le nom de pointage et appel; un système qui réduit les erreurs sur le lieu de travail jusqu'à 85%.

Connu en japonais sous le nom Shisa Kanko, pointer et appeler fonctionne sur le principe d'associer ses tâches à des mouvements physiques et à des vocalisations afin de prévenir les erreurs en «augmentant le niveau de conscience des travailleurs» - selon l'Institut national de la sécurité et de la santé au travail (Japon). Plutôt que de compter uniquement sur les yeux ou l'habitude du travailleur, chaque étape d'une tâche donnée est renforcée physiquement et de manière audible pour garantir son exhaustivité et sa précision..

Dans le contexte ferroviaire, lorsque les conducteurs de train souhaitent effectuer un contrôle de vitesse requis, ils ne se contentent pas de regarder un écran. Au lieu de cela, le compteur de vitesse sera physiquement dirigé vers, avec un appel de "contrôle de vitesse, 80" confirmant l'action en cours et confirmant de manière audible la vitesse correcte. Pour le personnel de la gare qui s'assure que les voies du côté de la plate-forme sont exemptes de débris ou de passagers tombés, une analyse visuelle seule ne suffit pas. Au lieu de cela, l’accompagnateur indiquera la piste et passera son bras le long des yeux de la plate-forme après la main avant de déclarer que tout est dégagé. Le processus se répète au départ du train, en s'assurant qu'aucun sac ni aucun passager ne soit accroché aux portes du train.

C'est une partie intégrante des transports japonais que les panneaux de direction du Musée du rail de Kyoto présentent même des personnages dans la posture classique..

道！！！！！ pic.twitter.com/f0Qx6aSzGp
- Motohiko Sakazaki (@Tokyo_Seoul) 16 février 2017

Le système est en place dans plusieurs industries au Japon. Développé à l'origine par le Bureau de l'Administration des chemins de fer de Kobe, aujourd'hui disparu, à la fin de la période Meiji (début du XXe siècle), il est reconnu que les appels pointer-et-appeler réduisent les erreurs sur les lieux de travail jusqu'à 85%, selon une étude de 1996. Bien que certains travailleurs soient plus enthousiastes que d'autres, même les plus blasés bénéficient de la prise de conscience accrue qui découle du renforcement physique de chaque tâche..

Grâce à une méthode aussi simple mais efficace d’amélioration du taux d’erreur des travailleurs, le système reste largement confiné au Japon. En effet, il s’agit d’une des nombreuses bizarreries du lieu de travail japonais qui tombe à plat avec les travailleurs occidentaux. Les commentateurs japonais ont émis l'hypothèse que les employés occidentaux se sentaient «idiots» d'exécuter les gestes et les appels requis..

Le système de métro MTA de la ville de New York est une exception notable. Ses chefs ont utilisé un système modifié à point unique depuis 1996, après avoir été fasciné par le responsable des transports, Nathaniel Ford, lors d'un voyage d'affaires au Japon. Dans le cas du MTA, les conducteurs indiquent un «panneau zébré» noir et blanc pour confirmer qu'un train arrêté est correctement situé le long du quai.

Selon la porte-parole de la MTA, Amanda Kwan, les conducteurs ont rapidement adopté le nouveau système et, deux ans après sa mise en œuvre, les incidents de métros mal amarrés ont chuté de 57%.

Les travailleurs japonais ne craignent pas non plus de se sentir gênés quand il s'agit de pointer du doigt, bien qu'avec la formation, cela devienne rapidement une partie intégrante du travail. Un porte-parole de Tokyo Metro a indiqué dans une déclaration que les nouveaux employés "reconnaissent qu'il est nécessaire de pointer et d'appeler pour garantir la sécurité des opérations ferroviaires et qu'ils ne se sentent donc pas gênés."