Brut. Intransigeant. Tranchant. Brutalement vite. Bizarrement spacieux. Ce sont les mots qui vous viennent à l’esprit lorsque l’on vous remet les clefs de l’une des voitures de performance les plus attendues de l’année..
Contrairement à nos autres essais, celui-ci ne porte pas de badge européen exotique. Il porte le surnom «RS» collé au dos d'un ovale bleu emblématique. C'est une course du moulin Ford Focus à hayon sur stéroïdes.
Les origines de la RS
Petit cours d'histoire: le nom RS de Ford est né du monde du rallye où le constructeur américain a passé des décennies à graver le gravier. À la fin des années 70, le nom de «Rallye Sport» était pratiquement gravé dans la pierre. L'Escort RS1800 nettoie plus d'une demi-décennie de concurrence et décroche le titre de fabricant en cours de route..
Aujourd'hui, le nom "Rallye Sport" de Ford a évolué pour devenir simplement "RS" - un code attribué uniquement aux voitures les plus redoutables de la société..
Avance rapide jusqu'en 2016 et nous avons maintenant entre 40 et 40 ans de successeur dans la lignée des courses.
Nous avons mis la Focus RS à l’essai dans trois conditions de conduite distinctes autour de Sydney pour voir comment la petite bête bleue résisterait..
Axé sur le conducteur
Éliminons les choses importantes. La nouvelle Ford Focus RS est une voiture de puriste conçue pour repousser les limites du châssis de la berline avec hayon arrière. En quête de rapidité et d’implication du conducteur, il s’accompagne de quelques compromis dans le domaine de la fonctionnalité. Voici ce que vous devez savoir.
Cela vient seulement dans un manuel: Pour une conduite très amusante, la boîte à six vitesses rapide et précise est excellente. Le sixième rapport convient parfaitement à la navigation économique sur autoroute, tandis que plus bas vous obtenez toute la puissance dont vous aurez besoin (plus de détails plus tard)..
N'oublions pas qu'il y a aussi un lourd embrayage utilisé pour exploiter toute la puissance de la voiture. Je conduis une voiture manuelle tous les jours et je peux dire que conduire la RS pendant quelques jours dans les embouteillages au départ et à l'arrêt de Sydney m'a assuré de ne plus avoir à m'entraîner un jour de jambe..
Juste la jambe gauche quand même. L'embrayage est élastique et si vous oubliez de vous appuyer suffisamment fort entre les relais, vous le ralentirez. J'ai fait. Deux fois.
Vous n'utiliserez que la moitié des modes de conduite: Ford a construit cette voiture pour le plaisir sur et hors piste. Sur les routes publiques, les automobilistes n'utiliseront réellement que deux modes: Normal ou Sport. En mode normal, la voiture est relativement calme, avec des réglages tels que transmission intégrale, direction, amortisseurs, échappement, moteur et contrôle électronique de la stabilité, qui respectent (tout juste) les habitudes de conduite habituelles. Écrasez la pédale et la voiture bouge bien, mais pas avec le rythme maniaque de la bête qui se cache.
Basculez sur le mode Sport et ce qui se cache sous la RS se déchaîne. Les paramètres susmentionnés basculent tous dans un état plus agile, à l'exception des amortisseurs et de l'ESC. La direction est immédiatement plus nette, le régime de ralenti est plus élevé et la note d'échappement est plus forte. Il y a même un ajout bienvenu de sauts et de détonations de style rallye lors de changements de vitesse rapides ou de rétrogradation accélérée à la vitesse inférieure. Il nous a fait rire comme une petite fille joyeuse autour de la ville.
Basculer une fois de plus en mode piste pour que tout passe en mode sport agressif, avec des amortisseurs et l’ESC rejoignant désormais la fête. La précision et la précision sur la piste sont le nom du jeu et ce n’est que là que ces limites peuvent être testées efficacement. Personne n'empêche un conducteur de rouler en mode Piste sur les routes publiques, mais cela ne sert à rien, vous n'allez pas aller assez vite et les conditions de conduite plus rigoureuses ne feront que briser votre dos. Sauvegarder celui-ci pour la piste.
Et puis il y a le controversé mode Drift que la police locale veut interdire dans toutes les ventes locales de la Focus RS. Le mode Drift modifie le système de division du couple AWD de la voiture pour envoyer plus de puissance aux roues arrière tout en adoucissant les amortisseurs et la direction pour rendre la voiture plus facile à tenir les glissières. Nous n’avons pas essayé celui-ci car c’est un paramètre de piste qui verra son véritable potentiel sur la piste. Les hommes ont essayé sur les routes publiques et ont échoué.
C'est un parcours cahoteux: Selon la plupart des normes de conduite normales, la Focus RS offre une conduite rigide, même dans son mode de conduite normal. Cela ne me dérangeait pas tant que j'aime personnellement sentir la route à travers le volant et le châssis, mais pour la plupart des habitués à conduire des voitures de luxe, la Focus RS est un peu hardcore..
Le cercle de direction n'est pas génial: Ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose. L'utilisation d'un porte-bagages court donne un avantage aux conducteurs et leur procure une sensation de direction aussi précise que possible, avec une réponse extrêmement nette. En contrepartie, la voiture paye avec un mauvais rayon de braquage.
Des quantités folles de grip: La prise mécanique est fournie par le système de vectorisation du couple AWD de Ford qui peut envoyer 100% de la puissance aux roues avant sans glissement. Une fois que la direction a manqué ou patiné, le couple peut être divisé avec une puissance pouvant aller jusqu'à 70% vers l'arrière. Dans ma promenade mouillée à travers les montagnes, le RS l'a fait comme une promenade dans le parc. Pas d'aquaplanage, pas de déstabilisation sur les bosses et généralement en équilibre sur tous les types de virages. Cela donnait à ce conducteur la confiance nécessaire pour pousser ce petit plus fort. La voiture est également équipée de Michelin Pilot Cup 2s, qui offrait une adhérence suprême en compétition sur des alliages noirs forgés de 19 pouces..
Avide de pouvoir
La Focus RS abandonne le moteur d'épicerie standard et emprunte son cœur directement à la plus grande Ford Mustang. Cela signifie un moteur quatre cylindres turbo de 2,3 litres bénéficiant d'un état de réglage encore plus élevé pour atteindre 257 kW de puissance et 470 N de couple. Ces chiffres sont bien sûr indicatifs du mode overboost qui élève la puissance pendant 15 secondes maximum. Le couple officiel est seulement 440Nm alors qu'il fait le 0-100 km / h en 4,7 secondes.
La férocité du moteur en mode Sport était tellement enivrante que nous avons dû faire le plein deux fois en cinq jours seulement. La fonction de démarrage / arrêt automatique du moteur aide mais seulement. Cette voiture était faite pour être appréciée et c'est ce que nous avons fait. Si vous devez savoir, Ford estime qu'il fait 7,7 L / 100 km. Si vous le souhaitez, vous pouvez dire adieu à ce chiffre d'un litre - avec un gros sourire sur le visage..
Intérieur
«Made in Germany» apporte généralement un sentiment de fierté à tout intérieur de voiture. La Focus RS de fabrication allemande a dû manquer cette note et a opté pour la corbeille de pièces américaine. La poignée de porte en plastique de notre voiture présentait un petit écart qui faisait grincer des dents chaque fois que je fermais la porte. Il y a aussi beaucoup du plastique sombre dans la cabine et la jauge huile / eau / boost a l’air un peu enfantin.
Oui, c'est une Ford après tout et la finition intérieure est un endroit où la voiture est en retard. Et nous l'aimons pour cette raison même. Tout à l'intérieur est là uniquement pour la fonction plutôt que pour satisfaire les goûts esthétiques.
Les sièges baquets inclinables Recaro, garnis de cuir et d’Alcantara, étaient un rêve inoubliable. Les jauges, de conception légèrement archaïque, fournissaient tous les diagnostics dont nous pouvions avoir besoin, ainsi que les plastiques durs et bon marché autour du tableau de bord? C’était le moindre de nos soucis lorsque nous conduisions la RS en lambeaux et que nous avions le temps de notre vie..
Pour une voiture de conducteur, le RS a pu convaincre que cinq passagers pouvaient transporter des bagages tout en restant amusant à conduire. Les éléments de la Focus standard restent également intacts avec deux ports USB et des porte-gobelets nichés à côté des sièges avant et arrière.
Le système de divertissement SYNC2 de Ford a été un peu lent à trouver notre téléphone, mais ce n’est pas un problème car le bruit du moteur est tout ce que vous voudrez entendre..
Derniers mots
La RS est un type particulier de machine qui s’appuie sur l’esprit de l’intervention directe du conducteur, une sublime transmission manuelle à six vitesses, des pneus à griffes, un moteur à vitesse variable et un système de traction intégrale sophistiqué..
Il s'agit de faire le travail à l'ancienne.
Oui, l'intérieur est fade et manque de luxe, mais les clients de cette voiture ne paient pas pour cela. Ils paient pour les frissons au volant procurés par les fondations de la voiture. Si vous voulez la même sensation dans un ensemble plus raffiné, optez pour la Mercedes AMG A45.
Si vous recherchez une partie de plaisir sans fin et que vous ne craignez pas une conduite plus dure, la RS est votre voiture..
Les prix de la Focus RS commencent à 50 990 $ avec les alliages noirs forgés en option et les Michelin Pilot Cup 2 demandant 2 500 $ supplémentaires.