La poursuite ultime de la vitesse ne devrait jamais être limitée par un manque d'appui pour garder une voiture sur la route.
Ferrari voulait prouver ce point, alors ils ont décidé de créer la version Evo de leur voiture de piste FXX-K basée à LaFerrari - un pilote conçu à cet effet qui n'était pas vraiment lent à commencer..
Le résultat? Plus d'ailes, moins de poids et assez d'aides aérodynamiques pour empêcher la voiture de décoller comme un jet. La dernière hypercar de l'équipe Maranello a fait ses débuts lors de la course Finali Mondiali en Toscane et propose une foule d'améliorations de performances directement issues de la Formule 1, de la GT3 et de la série de courses GTE afin de l'accélérer.
Un examen plus approfondi des chiffres montre que la FXX-K Evo possède un coefficient de renforcement de 23% supérieur à celui de la FXX-K standard. Ce chiffre augmente encore de 75% par rapport à la voiture de route LaFerrari. À la vitesse maximale, l'aéro retravaillé peut générer jusqu'à 830 kg de force d'appui.
Même les lignes épurées du becquet arrière actif de LaFerrari ne suffisent pas à ravir les concepteurs, qui ont ajouté une aile fixe à double profil qui se connecte à une ailette centrale, comme dans la Formule 1. À l'arrière, il y a plus de ventilateurs et de diffuseurs conçus pour évacuer gaz et air rapidement.
Maintenant pour les mauvaises nouvelles. La FXX-K Evo est conçue pour les sessions sur piste privées de Ferrari uniquement avec les clients; il n'y aura donc aucune chance de la voir sur les routes publiques. Ajoutez à cela les directives strictes stipulant que «[la voiture] ne sera pas utilisée en compétition en dehors de son programme spécifique» et vous avez une licorne sérieuse qui ne sera jamais vue que par ceux qui en ont les moyens..
La FXX-K Evo est propulsée par un moteur essence-électrique de 773 kW produisant 900 Nm de couple transmis aux roues arrière via une transmission à double embrayage à sept rapports..