Ferrari accueille officiellement la GTC4Lusso en Australie

Ferrari lésine rarement lorsqu'il s'agit d'annoncer un nouveau poney. C’était certainement le cas aujourd’hui lorsque la GTC4Lusso a été officiellement accueillie sur les côtes locales - une décision qui fait de l’Australie le premier pays de l’hémisphère sud à voir la voiture depuis sa présentation au salon de l’automobile de Genève de cette année..

Lors du lancement, le invité était un invité spécial et le vice-président du design de Ferrari, Flavio Manzoni, qui a décrit les longs efforts déployés par la marque Maranello pour satisfaire à la fois les aspects pratiques et le concept de performance de freinage de la construction de la voiture..

En tant que voiture à quatre places, à quatre roues motrices et à quatre roues directrices, la GTC4Lusso semble en avoir mordu beaucoup plus qu'elle ne peut mâcher, mais comme Manzoni l'a expliqué, l'équipe a passé d'innombrables heures et a révisé sa conception pour prendre les proportions de la voiture. juste à droite.

Le GTC4Lusso est propulsé par l'un des moteurs les plus puissants et les plus médiocres de la société: un V12 de 6,3 litres à aspiration naturelle, d'une puissance de 507 kW (680 ch), soit une augmentation de près de 30 ch sur son prédécesseur FF..

Le couple voit quant à lui 697 Nm en mouvement envoyé aux quatre roues avec une nouvelle unité de transfert de puissance capable de fournir 80% du couple de la voiture à seulement 1 250 tr / min. Le résultat de ça? Réponse rapide à l'accélération grâce à une boîte de vitesses à double embrayage F1 à 7 rapports.

Au sommet, les pilotes peuvent s'attendre à voir une vitesse de 0 à 100 km / h en 3.4 et une vitesse de pointe de 335 km / h. Encore une fois, une demi-seconde plus rapide que le FF sortant.

Outre l'aspect pratique de quatre sièges et le design unique des freins de tir (toit en pente), c'est à peu près tout ce que la voiture a en commun avec la FF. Manzoni dit que le design du GTC4Lusso a été inspiré par deux classiques de la Ferrari 330GTC et de la 250 GT Berlinetta Lusso.

L'arrière était particulièrement difficile à concevoir, car il voulait ramener les emblématiques feux arrière à anneaux doubles à DEL des Ferrari, comme le 280 GTO, sans perturber les lignes fluides de la voiture moderne. Conserver une position basse et puissante tout en mettant en place une aile de pont a également été un test majeur d'équilibre aérodynamique et esthétique pour l'équipage de Manzoni..

Allumez la vidéo ci-dessous et écoutez cette bande originale.