C’est le rêve ultime de tous les enfants de gagner leur vie avec un stylo, mais rares sont ceux qui réalisent un rêve aussi chimérique que celui de l’âge adulte. Ce n'était pas le cas de l'Australien local Calvin Luk, qui a non seulement persévéré dans sa passion d'enfance, mais a finalement mérité une place dans la conception de certaines des voitures les plus fascinantes au monde chez BMW Welt - la Mecque culturelle, le musée et l'usine de voitures de BMW situés à Munich, en Allemagne.
D'Marge s'est récemment rendu à bord pour faire l'expérience de l'hospitalité bavaroise. Il a parlé à Luk de l'art du design de voitures de précision et de la façon dont il a décroché ce poste en entassant cinq de ses amis dans une malle Mini Cooper sur le stand BMW du Sydney Motor Show.
Luc Wiesman: Pouvez-vous donc nous dire exactement ce que vous faites chez BMW?.
Calvin Luk: Je suis dans le studio de production pour extérieur de BMW. Nous concevons les surfaces extérieures de toutes les voitures. Nous faisons des esquisses et développons des idées sur l’apparence de la voiture; nous parcourons des modèles 3D sur des ordinateurs et développons des modèles d'argile grandeur nature avec notre équipe de sculpteurs.
Nous réfléchissons également à l'apparence des voitures, à leur caractère, à leur sportivité et à leur présence. Il s’agit de donner vie et attitude à la voiture. Vous expérimentez quelque chose en tant que conducteur et passager et nous essayons de trouver des moyens de l’améliorer..
LW: Comment fonctionne le processus de design BMW?
CL: Au début du processus de création d'une nouvelle voiture, nous organisons un concours de conception entre tous les concepteurs qui soumettent des propositions, des esquisses ou des rendus. C'est la façon dont nous envisageons la voiture en fonction du mémoire que nous avons reçu. Les sélections sont effectuées en fonction de la gestion. Il y a donc peut-être six sélections, que nous développons ensuite en modèles..
Du stade de la modélisation, nous formons des équipes car les concepteurs travaillent avec quelques modélisateurs ou sculpteurs pour développer la voiture. La dernière étape est donc davantage une approche d'équipe..
LW: Parmi ces six sélections, combien varie chaque design?
CL: Ils offrent une bande passante sur différentes idées de ce que pourrait être la voiture. Généralement, cela dépend du concepteur et de la direction dans laquelle il va.
LW: Et à ce stade de la conception où ils ont été sélectionnés, quelles entrées avez-vous laissées?
CL: Le concepteur responsable en est le responsable ultime. Nous aurons des examens avec la haute direction, qui sera également responsable de la voiture, nous prendrons en compte leurs commentaires et leurs suggestions dans la conception afin de résoudre tout problème en fonction de ces instructions..
LW: Combien de personnes sont impliquées dans le processus de conception?
CL: En termes de structure, nos chefs de projets créatifs, notre directeur des extérieurs, notre concepteur extérieur et notre chef du design BMW, sont responsables du design de tout le groupe BMW, y compris des travaux de conception de Rolls Royce et de BMW Motorcycles..
LW: Quel est ton premier bébé sur lequel tu as travaillé??
CL: Nous venons tout juste de lancer le lifting de la série 1, c'est donc ma première voiture sur laquelle je travaille dans le secteur..
LW: Est-ce que cela fonctionne chez BMW, quand vous entrez, vous commencez par la Série 1, puis vous progressez jusqu'à la i8?
CL: Pas nécessairement. Chaque projet présenté est un concours. Quand vous avez le temps, vous contribuez. En général, tous les concepteurs sont très désireux de faire partie de chaque projet car chaque voiture de BMW est plutôt cool. Alors, quand vous avez le temps, vous contribuez et montrez vos idées; votre vision du véhicule et ensuite vous passez par la compétition pour tenter de gagner.
LW: Comment développes-tu tes idées??
CL: Personnellement, nous esquissons beaucoup. La conception dans le monde de la voiture est très intéressante car elle implique beaucoup de croquis 2D. Et en raison de l'ampleur du développement, il est difficile de passer directement à un modèle. Nous passons donc beaucoup de temps à dessiner et à voir si elle a le bon sentiment à ce sujet..
Quand je dessinerai, je trouverai de nouvelles idées que je n'avais pas déjà dans la tête. Il s’agit de le sculpter sur un écran d’ordinateur en 2D et de tester des surfaces. Comment les lignes sont-elles reliées et que font les lignes, de sorte qu'il y a beaucoup d'expérimentation dans la phase d'esquisse.
LW: La question d'or: comment êtes-vous entré dans cette affaire??
CL: J'étais toujours dans les voitures quand j'étais très jeune. Mes parents ont acheté une série 3 quand j'avais dix ans et je suis tombée amoureuse d'elle. C'était la E36 et je ne pouvais pas m'empêcher de la dessiner dans tous les manuels scolaires et sur les pupitres.
LW: Avez-vous eu à étudier quelque chose de spécifique pour être qualifié?
CL: Oui Transportation Design à l'Art Center College of Design de Pasadena. C'est là que beaucoup de designers automobiles ont grandi. Avant cela, j'étais à l'Université de technologie de Sydney pendant un an.
LW: Et comment as-tu décroché le job?
CL: J'étais au Motor Show de Sydney avec des amis et BMW venait de lancer une nouvelle Mini. J'ai demandé au représentant sur place si nous pouvions tous nous faufiler dans le coffre de la Mini pour voir combien de mes copains pourraient entrer - nous en avons eu cinq et une photo pour le prouver. J'ai remarqué que le représentant avait un léger accent allemand. Je lui ai donc demandé s'il venait d'Allemagne et s'il pouvait transmettre une lettre à l'équipe de design de BMW. Il a dit: "d'accord".
Je me suis donc rendu à la maison, j'ai tapé une lettre, joint quelques-uns de mes croquis et envoyé celle-ci au bureau d'études. J'ai reçu une réponse de leur designer senior, David Carp, qui a répondu à beaucoup de mes questions sur la façon de devenir designer, sur quel type de sujets de réflexion et sur la manière de suivre ce chemin.
LW: Qu'est-ce que BMW essaie d'apporter à ses pilotes que ses concurrents ne sont pas?
CL: BMW est toujours la voiture la plus sportive dans chaque segment et vous pouvez le voir dans la devise elle-même - «Le plaisir de conduire». Vous remarquerez que lorsque vous conduisez une BMW, vous vous sentez fort et confiant, comme si vous pouviez tout faire. À travers les virages, vous êtes confiant dans la manipulation. C'est quelque chose que vous attendez de chaque BMW.
Les voitures sont aussi très efficaces. Ils sont conçus avec un esprit d’ingénierie qui leur permet d’être responsables. En termes de design, les roues sont toujours remarquables et le visage est toujours reconnaissable comme une BMW avec les icônes à double lumière..
LW: Avez-vous déjà regardé d'autres constructeurs automobiles et dit: «Hmm, ce n'est pas une mauvaise idée…»
CL: Je pense que BMW a son propre truc avec un fort héritage de voiture de sport. Nous avons toujours été forts sur les berlines sport et cela passe par la série 3. C’est une voiture tellement emblématique pour notre marque et pour l’ensemble de l’industrie..
LW: Aviez-vous une toile illimitée pour travailler sur la série 1??
CL: Le lifting de la série 1 est un projet spécial car il s'agit d'une impulsion de cycle de vie. Il possède déjà certaines caractéristiques prédéfinies, de sorte que nous n’avons procédé à la refonte complète de l’avant et de l’arrière que sur les nouvelles technologies..
S'il s'agit d'un véhicule complètement nouvelle génération, la toile est complètement ouverte. Bien entendu, dans chaque projet, il est important de respecter les valeurs de la marque. Vous ne concevez pas seulement une voiture, vous concevez une BMW. Ce doit être une BMW quand elle est dévoilée.
LW: Et à part la Série 1, quelle est votre prochaine voiture préférée??
CL: Certainement le i8.