L'histoire de la locomotive poltergeist de Stockholm commence en 1965, selon Christoffer Sandahl, directeur du Spårvägsmuseet, musée suédois du tramway. Cette année-là, le métro de Stockholm a acheté huit wagons de train en aluminium non peints pour compléter son parc. Ce train en aluminium nu, qui pourrait être fabriqué à un coût inférieur au train vert standard déjà utilisé dans le métro, a été principalement utilisé comme test pour voir comment il se comportait, l’idée étant que de tels trains pourraient constituer une option rentable pour les pays en expansion. système de transport urbain.
Silverpilen est très réel. (Photo: Maad Dogg 97 / Wikipedia)
Les centaines de trains dans le métro ont été peints en vert dans les années 1960, alors quand un train argenté apparaissait sur une ligne, il faisait parler les gens. Même avant que cela devienne une histoire de fantômes, le train avait gagné le surnom de Silverpilen (la Flèche d’Argent) des locaux. Selon Sandahl, le train n’était pas très populaire parmi les Stockholmois qui s’offusquaient de son aspect brut. Mais ce n’est pas seulement son extérieur argent brillant qui distingue le train. Les voitures avaient un design légèrement différent de celui des trains de métro standard de Stockholm. Les portes s'ouvraient à l'extérieur du train, ce qui permettait un intérieur légèrement élargi. L'intérieur était exempt de publicités et de décorations habituelles. Contrairement aux trains de métro généralement brillants et propres auxquels la plupart des navetteurs étaient habitués, l'intérieur du train d'argent était un peu plus sale, portait les marques de graffitis enlevés et semblait en général un peu plus dystopique. Tout ce contraste avec les trains réguliers, combiné à la rareté imprévisible de Silverpilen - du moins du point de vue des navetteurs - a créé un terrain fertile pour la création d’une légende urbaine autour de lui..
Un des trains verts standard des années 1970. (Photo: Zaphod sur Wikipedia)
Comme le dit Sandahl, la légende est que “si vous montez à bord du Silver Arrow, vous ne serez pas conduit dans une station. Vous avez juste voyagé et voyagé et voyagé et jamais sorti. »Bengt af Klintberg, ethnologue suédois et érudit sur la légende urbaine, qui a écrit sur Silverpilen dans son livre de 1986, Råttan i pizzan (Le rat dans la pizza), ajoute certaines des variantes de la légende:
«On ne le voit qu'après minuit. Il ne s'arrête qu'une fois par an. Les passagers dans le train semblent être morts vivants, avec des regards vides et sans expression. Un détail très commun est qu'une personne qui voulait juste se rendre à la station suivante est restée assise pendant une semaine dans le Silverpilen. Beaucoup de filles n'osaient pas entrer dans des trains qui, à leur avis, pourraient être Silverpilen.
Quelle que soit la version de la légende que l’on entendrait, Silverpilen condamne Doom.
Dans les années 1970, la légende de Silverpilen était répandue, connue et en croissance. Au début de la décennie, le réseau de métro a été élargi et la nouvelle ligne bleue a été inaugurée en 1975. Dans le cadre de cette expansion, la station de Kymlinge a été construite pour desservir une zone qui devait être redéveloppée sur le plan économique. Cependant, ce développement ne s'est jamais matérialisé. Sans la demande prévue pour la gare, la structure entièrement achevée n’a jamais été ouverte aux navetteurs. Bientôt, cette station fantôme a commencé à créer ses propres légendes urbaines, suscitant un dicton local: «Seuls les morts décèdent à Kymlinge. contraste avec les autres stations animées le long du métro.
Peu de temps après, les légendes de Kymlinge et de Silverpilen se mêlèrent et la gare devint connue comme la patrie de Silverpilen, ou la gare où le train fantôme ramasse les morts. Tout comme Silverpilen, Kymlinge était bien réel, mais des histoires du surnaturel y étaient accrochées comme un brouillard..
Station de Kymlinge. (Photo: Holger.Ellgaard / Wikipedia)
Silverpilen a continué d’être utilisé dans le métro de Stockholm jusqu’en 1995 ou 1996, date à laquelle il a finalement été mis hors service, et les wagons ont été séparés. Mais la légende a continué. «Je travaille au musée des transports depuis 10 ans, explique Sandahl, et beaucoup de gens connaissent [la légende]. Tous les Stockholmois savent ce qu'est le Silverpilen. ”Comme le dit Klintberg,“ [les voitures Silverpilen] ont été retirées du service. Cependant, la rumeur d'un train fantôme leur a survécu, on l'entend encore, surtout chez les jeunes. ”
Le fantôme de Silverpilen continue de vivre dans l'esprit des usagers du métro, mais le vrai train n'a pas non plus complètement disparu. Selon Sandahl, quelques voitures survivent dans tout le pays. La moitié de l’un des trains a été transférée à l’Académie de police de Stockholm, où elle sert de lieu d’entraînement pour apprendre aux cadets à contrôler la criminalité dans le métro. (On suppose cependant pas un crime surnaturel, sinon Silverpilen serait probablement l'ennemi public numéro un.) Le seul autre wagon qui subsiste est situé au siège de Hägglunds, la société suédoise qui a construit le train. Sandahl dit qu'il a été préservé et qu'à un moment donné il y avait une cafétéria installée à l'intérieur.
Les histoires de Silverpilen hantent toujours les voies du métro de Stockholm et Kymlinge est toujours silencieuse et mystérieuse. Mais il y a encore ceux qui se souviennent de la vérité derrière les légendes. “Ai-je vu Silverpilen? Bien sûr. ”Klintberg dit:“ Je me suis assis dans les trains métalliques d'innombrables fois. Mais je suis désolé de dire que rien d’étrange n’est jamais arrivé.