Donc, vous voulez acheter une Porsche 911 classique? Joindre le club.
Non, vraiment, rejoignez un club automobile Porsche. C’est le meilleur conseil que nous puissions avoir pour vous aider à naviguer dans les six générations 911 et les centaines de variantes que Porsche a suscitées au cours des 55 années écoulées depuis l’emblématique original de Ferdinand Porsche..
Mais si vous préférez y aller seul, ou peut-être que vous êtes pressé de dépenser cette manne de l'héritage, alors nous avons fait une partie du travail à votre place. Nous avons rencontré des propriétaires classiques de Porsche 911, des collectionneurs, des membres de clubs de voitures et même le siège social de Porsche Australie pour leur proposer «quasiment tout ce dont vous avez besoin de savoir avant d'acheter votre première 911 classique»..
“Le refroidissement à l'air est la voie à suivre”
Bon, commençons. Parce que plus tôt vous terminez cela, plus vite vous martelez l'horizon et souriez au hurlement succulent et graveleux du moteur à six cylindres plats distinctif de votre 911.
Au début…
Difficile à croire qu'une voiture qui partage ses racines avec la VW Beetle des années 1930 soit devenue la voiture de sport la plus influente du XXe siècle (elle a d'ailleurs été élue par un panel de 133 journalistes de l'automobile du monde entier). Aucune autre voiture ne lui ressemble ni ne sonne, et aucune autre voiture de sport ne peut égaler sa dynamique de conduite unique.
La Porsche 911 est une voiture de sport incroyable, pas de doute. Le fait est que cela n'aurait jamais dû fonctionner. Ce coupé à moteur arrière est un majeur des lois de la physique teutonique, car la force centrifuge doit le chasser de la route à tous les coins..
C’est souvent ce qui s’est passé dans les années 60, 70 et 80 lorsque des pilotes trop ambitieux ont décollé de la manette des gaz. Mais d'autres pilotes plus talentueux ont utilisé la puissance, la légèreté et l'agilité inhérente de la 911 pour dominer des courses comme le Rallye de Monte-Carlo, Targa Florio et les 24 Heures du Mans..
De nos jours, les 911 classiques peuvent coûter dix fois plus cher qu'une toute nouvelle 911 Turbo, soit 390 000 $ en passant. Mais chaque 911 ne vous coûtera pas une grande maison. Une recherche rapide de petites annonces sur Internet révèle un manuel de 1974 sur le 911 pour seulement 48 000 $. Alors, comment savoir si c'est un bon achat?
Regardons les modèles
Il y a eu six générations de la Porsche 911, chacune étant restée remarquablement fidèle à l'original de 1963 de Ferdinand Porsche avec une carrosserie élégante à deux portes et un moteur à six cylindres plats bien calés sur l'essieu arrière..
Type 901 (1963-89)
- Les modèles 1963-73 avec pare-chocs en métal sont considérés comme la quintessence de la 911.
- Première 911 Turbo (930) arrivée en 1975
- La refonte de 1974 ajoute des «amortisseurs de choc» gonflés pour satisfaire les gouvernantes américaines de la sécurité (pas beau, encore une super voiture)
Type 964 (1989-94)
- Nouveau style, pare-chocs en plastique, phares ronds, tout d'abord avec traction intégrale, ressorts hélicoïdaux, ABS, direction assistée, spoiler arrière actif.
- Un bon modèle de départ pour les premiers acheteurs de 911
Type 993 (1995-98)
- Nouveau style, nouvelle suspension arrière à liaisons multiples domptant l'arrière indiscipliné du 911.
- Le meilleur 'premier' 911 à acheter parce qu'il est magnifique et ne tentera pas de tuer les imprudents à chaque tour
- La 993 Turbo en 1995, la première avec deux turbocompresseurs et traction intégrale.
- Capable de 0-100 en 3,4 secondes.
- Votre ego voudra peut-être celui-ci, mais le mieux est d’avoir d’abord quelques années d’expérience 911
Type 996 (1999-2004)
- Tout nouveau châssis et carrosserie plus gros, nouveau moteur à refroidissement par eau et phares
- Non aimé, donc moins cher que la plupart
- Le modèle GT3 prêt pour la course fait ses débuts.
- Plus léger, plus rapide, pas de sièges arrière, cage de sécurité en option
Type 997 (2004-12)
- Retour des phares ronds, intérieur mis à jour
- La mise à jour de 2009 comprend un nouveau moteur à injection directe et une boîte de vitesses à double embrayage PDK, un nouveau style avant, Bluetooth
Type 991 (2012-maintenant)
- Le tout nouveau châssis et la carrosserie principalement en aluminium permettent d'obtenir une 911 plus grande mais plus légère.
- La nouvelle direction assistée électrique polarise les ventilateurs.
- Manuel a maintenant sept vitesses
- La mise à jour 2015 intègre un tout nouveau moteur bi-turbo de 3,0 litres plus petit pour tous les modèles, afin de réduire la consommation de carburant tout en augmentant la puissance et les performances.
Les Trois C (presque…)
Ron Widdison est le rédacteur en chef du magazine Porsche Car Club de Victoria. Après avoir vendu son 964 plus tôt cette année (et doublé son investissement), il ne possède plus que trois 911 - deux 993 et un 997.
Il a possédé dix Porsche au fil des ans, dont sept 911. La plupart d’entre eux sur lesquels il a réalisé un bénéfice, alors ses conseils valent la peine d’être pris en compte. Ron achète ses 911 en utilisant les Trois C, «mais oui, l’un d’eux n’est pas un« c ». "La condition, les kilomètres, la couleur" sont les choses les plus importantes en ce qui me concerne lorsque j'achète une 911 classique. "
État: «La condition générale est importante. La carrosserie peut parfois être plus coûteuse à réparer que mécanique. La carrosserie doit être sur place. "
Couleur: «Si vous achetez une voiture verte, vous limitez vraiment le marché lorsque vous allez vendre la voiture. Vous pouvez aimer la couleur, mais quand vous la vendez, il y aura moins de gens qui l'aiment aussi. ”
Kilomètres: «Si vous pouvez acheter une voiture de moins de 100 000 km, cela vaudra beaucoup plus qu'un exemple de kilométrage plus élevé.»
«Les coupes auront toujours plus de valeur que vos convertibles et vos Targas, et les manuels auront toujours plus de valeur que Tiptronics, déclare Ron.
Quoi que vous choisissiez, faites une inspection pré-achat. «Comme avec n'importe quel classique, confiez-le à un spécialiste et faites vérifier les mécaniques. Assurez-vous qu'il n'y a pas de rouille. Ce genre de chose. Et assurez-vous qu'il a été bien entretenu. Il vous suffit de faire preuve de diligence raisonnable et de les vérifier correctement.
Achetez le meilleur que vous pouvez vous permettre
Depuis plus de 20 ans, Damian Royce, directeur de la publicité à Melbourne, «achète, vend et célèbre toutes choses du 911», dit-il..
«Pour moi, la 911 est une affaire de pureté… J'ai été attirée par le design intemporel, la pureté des objectifs et de l'ingénierie. J'ai acheté ma première 911 au milieu des années 90, une 911E de 1971 équipée d'un moteur de 2,2 litres [2]. "
Damian a vendu cette 911E après plus d'une décennie de plaisir de conduire et a réalisé un bénéfice. «C'était une belle voiture à conduire, centrée sur le conducteur.» Depuis, il en possède une demi-douzaine, dont deux Carreras de 3,0 litres, deux Carreras de 3,2 litres et un 964 Turbo. Il en sait quelque chose sur l’achat et la possession de 911. Voici ses meilleurs conseils.
Achetez le meilleur que vous pouvez
- Évitez les exemples nécessitant du travail ou des modifications
- Assurez-vous que le numéro de moteur et le NIV correspondent aux documents.
- Assurez-vous qu'il a été entretenu par des professionnels et conduit régulièrement
“Achetez quelque chose d'amical sur votre portefeuille mais en parfait état”
"Cela pourrait être tentant d'acheter quelque chose de rare qui nécessite un peu de travail, mais cela pourrait s'avérer être un cas de corbeille et pas très amicalement financièrement." Damian dit également de vérifier l'historique et la provenance de la voiture qui vous intéresse “Assurez-vous qu’il a été entretenu, entretenu et conduit régulièrement. Porsche 911 doivent être conduits, pas garés et admirés.
«Assurez-vous qu'il possède les annuaires de services et que le numéro de châssis et le numéro de moteur correspondent à ceux-ci. Évitez également les exemples comportant des modifications du marché des pièces de rechange ou du propriétaire. Ceux-ci peuvent réduire la valeur de la voiture et rendre plus difficile la revente sur la piste. ”
Selon Damian, quand il s'agit d'acheter des conseils pour des générations spécifiques et des modèles au sein de ces générations, un peu de travail à la maison peut vous faire économiser beaucoup d'argent..
«Chaque modèle a ses particularités», dit Damian, «il est donc préférable de parler à des personnes qui connaissent ou possèdent le modèle qui vous intéresse. Si vous êtes sérieux, rejoignez un club 911, assistez à une réunion. et absorber la connaissance. "
Cueillette de la soie des truies
Presque tous les experts Porsche auxquels nous avons parlé ont déclaré que les modèles à refroidissement par air (antérieurs à 1998) étaient les seuls à acheter. "Le refroidissement à l'air est la voie à suivre", a déclaré Ron, "mais ce n'est pas seulement parce qu'il a le bon moteur".
Ron explique que la fin des années 1990 à 2000 a coïncidé avec un changement important dans la manière dont les marques de sports de prestige telles que Porsche fabriquent des voitures. «C'est à ce moment-là que les méthodes de fabrication sont passées de la fabrication manuelle à la fabrication industrielle. Il y a une grande différence dans la qualité de construction d'un 993 construit principalement à la main par rapport à un 996 construit par des robots aux méthodes d'efficacité popularisées par les constructeurs automobiles japonais à l'époque. Je crois comprendre que Porsche a dû adopter ces efficiences pour survivre, mais la 993 est une voiture de meilleure qualité. »
Spell it out: Lequel devrais-je acheter??
Les véritables pièces de collection sont maintenant les voitures à long nez avant le changement de conception de pare-chocs à impact de 1973, dit Ron. “Une fois, personne ne les voulait, mais maintenant, ils sont extrêmement collectionnables parce qu'ils ont une forme magnifique. Le choix de ceux-ci est les modèles 72-73. "
Quelques conseils plus sage de Ron:
- Le 993 est le dernier des moteurs à refroidissement par air, il est donc le meilleur du groupe. Tout a été réglé d'ici là.
- Les premiers appareils 964 avaient quelques problèmes, tels que des fuites d'huile, des problèmes de distributeurs et des problèmes de volant moteur, mais ils auraient tous dû être vus maintenant..
- Les dernières voitures de la série G (1984-1989) sont de grandes voitures. N'importe quoi à partir de 1984 est votre meilleur achat pour la fiabilité. Le choix de ceux-ci est les modèles 87-89, car ils avaient une meilleure boîte de vitesses.
Meilleurs modèles de Porsche 911 pour la conduite
Les années 911 du milieu des années 1970 seraient le meilleur pour conduire
Si vous êtes comme Damian et que conduire une 911 relève de la pureté de l'homme et de la machine, l'essence même de la philosophie de la voiture de sport, privilégiez une 911 de première génération pour un budget compris entre 70 000 et 150 000 dollars australiens - bien qu'ils puissent facilement aller plus haut.
Commencez votre chasse avec le modèle du début au milieu des années 1970 et n'oubliez pas que Porsche a augmenté la cylindrée à 2,7 litres à partir de l'année modèle 1974 et ajouté l'injection de carburant à certains modèles, ce qui a entraîné une augmentation des performances savoureuse..
Le 911SC de 1978-1983 mérite également un coup d’œil, en grande partie parce qu’ils ne sont pas aussi populaires auprès des puristes, et donc pas aussi chers qu’ils pourraient l’être. Ils sont légers, légers et amusants à conduire.
Une troisième option, plus puissante, est la 911 Turbo de première génération (série AKA 930, 1975-1989) avec son spoiler arrière caractéristique. Ce missile balistique routier va certainement faire monter l'adrénaline, mais soyez très respectueux avec l'accélérateur, car la combinaison vivante de la 930 avec son empattement court, son turbo-lag et son survireur lui a valu le surnom de "Widowmaker".
Les meilleurs modèles Porsche 911 pour investir
Le 993 est l'une des formes les plus recherchées
Si nous connaissions la réponse à cette question, nous achèterions des 911 millésimés et non pas des articles sur l'achat de 911 millésimes! Investir dans les voitures classiques à des fins lucratives est un jeu de mug, car le marché est instable.
Cela dit, il est possible de maximiser votre potentiel de profit en temps de revente. Achetez aussi rare que vous pouvez vous le permettre - des séries limitées sont de l'or - et de préférence un exemple conforme aux spécifications de l'usine et qui n'a pas été inquiété par le marché des pièces de rechange. La documentation officielle est indispensable pour prouver le pedigree et la bonne foi de votre voiture.
La génération 993 (1994-1998) est un bon point de départ, même si vous n'en trouverez pas qui vaille moins que 150 000 $. En tant que dernier des 911 à refroidissement par air, et un manieur hautement accompli grâce à sa nouvelle suspension arrière à liaisons multiples, son attrait auprès des propriétaires et des collectionneurs ne fera que grimper.
Les 911 plus anciennes telles que les Carrera 3.2 (1984-89) et Carrera 3.0 (1976-77) sont très recherchées, de même que les bons investissements. Il est intéressant de noter que la 911SC, qui a comblé l’écart entre la fin de la 3.0 en 1977 et celle de la 3.2 en 1984, est parfois négligée, ce qui peut en faire un bon exemple. Relativement parlant.
Qu'est-ce qui nourrit la frénésie?
Rareté, évidemment. Mais comme l’Australie est l’un des rares marchés de la conduite à droite dans le monde Porsche, un autre facteur a récemment jeté les prix classiques de Porsche en orbite..
«L'intérêt croissant manifesté par les pays asiatiques de conduite à droite, explique en grande partie l'incroyable hausse des valeurs de la 911 australienne», déclare Ron. "Beaucoup de nouveaux millionnaires en Chine à l'heure actuelle, et ils veulent des Porsche classiques.
«Les prix dépendent également des chiffres de production, et c'est aussi un développement récent. J'ai eu un 3.2 Clubsport que j'ai vendu. Ils ont seulement fait 52 mais personne ne s'en est soucié jusqu'à il y a trois ans. Et bien que j'ai doublé mon investissement de 75 000 dollars lorsque je l'ai vendu, la voiture vaut désormais 400 000 dollars. »
Vous voulez une bonne affaire? Acheter le bâtard
Le non-aimé 996 pourrait être un moyen abordable dans la marque
Le Type 996, lancé en 1998, a été le plus gros changement de génération. Il s'agissait du premier «tout nouveau» 911, doté d'un tout nouveau châssis et d'un nouveau moteur refroidi par eau, à la grande horreur de nombreux passionnés..
Ce changement mécanique majeur rend les modèles antérieurs à 996 plus authentiques et donc plus souhaitables. Cela, et le fait que le 996, par son style élégant, ait été sali par ces terribles phares à œufs au plat.
Les concepteurs de Porsche ont rarement échoué au cours des décennies, mais c’était là un grave problème que le prochain modèle a corrigé. Néanmoins, si vous ne craignez pas les œufs au plat, le 996, moins populaire, peut être une bonne affaire. Mais ne vous attendez pas à ce que le modèle connaisse une hausse de prix comme le font les anciens.
Alors voilà. Pas tout ce que vous devez savoir avant d’acheter votre première 911, mais c’est un sacré bon début. Il ne fait aucun doute que vous profiterez de chaque kilomètre parcouru dans votre nouvelle Porsche, mais n'oubliez pas de profiter également de chaque instant du processus de pré-achat. Il y a beaucoup de plaisir dans la poursuite!