Enfants en Corée du Nord: une bonne socialiste ne prend jamais plus de roues qu'elle n'en a besoin (photo de stephan / utilisateur de Flickr)
Voyage international
Pays le plus isolé du monde, il existe très peu de liens entre la Corée du Nord et le monde extérieur. La plupart des étrangers voyagent à l'intérieur et à l'extérieur du pays en avion, via l'aéroport international Pyongyang Sunan. La compagnie aérienne nationale Air Koryo exploite des vols réguliers au départ de Pékin et de plusieurs autres villes asiatiques. Air Koryo a la distinction d'être la seule compagnie aérienne «1 étoile» au monde sur les 681 évaluées par le service d'évaluation Skytrax..
Arrivée à l'aéroport de Pyongyang Sunan (photo prise par calflier001 / utilisateur de Flickr)
Presque aucun trafic automobile ne traverse la frontière nord-coréenne. Le pont d'amitié sino-coréen offre une voie de circulation à une voie entre la RPDC et Dandong, en Chine, mais la majeure partie de la circulation sur le pont s'effectue par chemin de fer. La circulation des piétons est totalement interdite et l'entrée est fortement gardée du côté nord-coréen. La plupart des transfuges qui s’échappent du pays traversent la frontière à pied, nageant souvent à travers les rivières Yalu ou Tumen sous le couvert de la noirceur..
Vue du côté chinois du pont sino-coréen de l'amitié (photographie du prince Roy)
Vue du pont depuis l'eau (photo de Marie / utilisateur de Flickr)
Les automobiles
Les voitures et les camions sont une denrée rare en Corée du Nord. Dans une interview accordée en 2007, Andrei Lankov, un expert nord-coréen basé à Séoul, a estimé qu'il n'y avait que 20 000 à 25 000 voitures de tourisme dans tout le pays. Posséder une voiture privée est "à peu près ce qu'un jet privé est pour un Américain ordinaire", selon Lankov.
Une Dacia 1310 de construction roumaine en Corée du Nord. Les plaques d'immatriculation noires indiquent la propriété de l'État (photo de Roman Harak)
Conduite à Pyongyang, avec le Stade May Day à l'arrière-plan (photographie de stephan / utilisateur de Flickr)
Sur les grandes autoroutes, la limite de vitesse varie d’une voie à l’autre - et la voie dans laquelle vous pouvez voyager dépend de votre statut. La voie la plus à gauche est réservée aux hauts responsables du gouvernement et de l'armée, qui peuvent se faufiler à 43 mi / h, tandis que les habitués à l'extrême droite sont limités à 24 mi / h..
Selon le site d’information exilé New Focus International, la police de la circulation nord-coréenne est la source d’essence et de diesel la plus prête pour les personnes sans lien avec les fournitures militaires. La police utilise son autorité pour solliciter des pots-de-vin auprès des chauffeurs, puis demande un paiement sur place sous forme de carburant siphonné - une denrée brûlante sur le marché du troc souterrain..
Les trains
Les experts estiment que la majorité des passagers et des marchandises se déplacent grâce au vaste réseau ferroviaire du pays. L'infrastructure ferroviaire peut être l'une des seules mesures de développement économique où la Corée du Nord dépasse le Sud. En 2009, la CIA a signalé environ 5 200 km de voies ferrées sur les 46 000 km 2 de la Corée du Nord, contre 3 300 km dans le Sud.
Kim Il-Sung, qui a fondé le pays en 1948 et a gouverné jusqu'à sa mort en 1994, était un grand fan de voyages en train. Son fils, Kim Jong Il, avait la peur de voler. Il aurait eu six trains personnels, qu'il aurait déployés par convois de trois pour se rendre dans ses 19 gares privées du pays. Selon les médias officiels, il est décédé lors de l'un de ces voyages en train en 2011. Kim Jong-Un a rompu avec la tradition et a choisi de voyager dans un IL-62 de fabrication russe - un avion à réaction comparable à un 747..
Pour ceux qui ne voyagent pas avec l’entourage présidentielle, les hébergements ferroviaires vont du chic soviétique au piège mortel fait maison.
Une locomotive diesel soviétique M62 utilisée en Corée du Nord (photographie de Clay Gilliland)
Gare de Pyongyang, avec un diesel de l'époque soviétique acheté à la RDA (photographie de Clay Gilliland)
À l'extrémité du spectre, les wagons improvisés permettent aux gens de se déplacer eux-mêmes et de transporter leurs marchandises à la campagne. Ce sont essentiellement des chariots et des plates-formes maison, parfois alimentés par de vieux moteurs de tracteur ou de motocyclette, et conçus pour circuler sur les voies ferrées existantes..
Trams, Chariots, Bus, et métros
Parce que les voitures et le carburant sont si rares, les villes nord-coréennes dépendent fortement des transports publics alimentés à l'électricité. Dans la capitale et dans quelques autres grandes villes, des systèmes de tramway et de trolleybus sont alimentés par des lignes électriques aériennes, principalement des bus et des équipements anciens de l'Union soviétique..
Un tramway Cholima 9.25 de fabrication nord-coréenne traversant la place Kim Il-Sung (photo de Laika ac / utilisateur de Flickr)
Bus en Corée du Nord (photographie de Roman Harak)
La fierté du système de transport en commun de Pyongyang réside dans son métro. Le métro Pyongyang relie 16 stations sur 24 km de pistes. Apparemment, il y avait 17 stations, mais une a été transformée en un mausolée pour abriter les restes du chef éternel Kim Il Sung. Donc, les trains ne s'arrêtent plus là. Jusqu'à 700 000 passagers par jour utilisent le système pour se déplacer à Pyongyang, avec des billets à un prix relativement abordable de 0,03 dollar américain..
La gare de Yonggwang dans le métro de Pyongyang; les voitures étaient à l'origine utilisées à Berlin (photographie de John Pavelka)
Station Puhung à Pyongyang (photographie de John Pavelka)
Peinture murale en mosaïque du camarade Kim Il Sung parmi les ouvriers »à la gare de Puhung (photographie de John Pavelka)
Il s'agit de l'un des systèmes de métro les plus profonds au monde, avec des tronçons de plus de 100 mètres de profondeur, probablement parce que le réseau est destiné à un usage militaire en plus du transport en commun. Les stations ont été conçues pour être converties en abris anti-bombes, avec de lourdes portes blindées en acier et des peintures murales socialistes inspirantes. Il est largement admis qu’il existe d’autres lignes secrètes dans le système réservées au gouvernement et à l’armée. La Corée du Nord possède un certain nombre d'installations militaires souterraines et le métro est probablement utilisé pour relier ces installations..
Descendre profondément dans la station de métro de Puongh de Pyongyang (photographie de Bjørn Christian Tørrissen)
Les vélos
Le vélo est probablement le moyen de transport le plus utilisé par les Nord-Coréens moyens. Jusqu'à récemment, les vélos étaient considérés comme un symbole de statut et un élément de luxe. Mais avec la montée des échanges sur le marché gris au cours des 10-15 dernières années, le vélo est devenu une nécessité économique. Les taux de possession de vélos par les ménages ont grimpé de 40% à plus de 70% en 2008. À cette époque, les prix allaient de 11 à 22 dollars US pour un vélo usagé, les meilleurs modèles japonais allant de 70 à 80 dollars..
Homme faisant du vélo sur la rivière Taedong; Grande maison d'étude du peuple en arrière-plan (photographie de Kok Leng Yeo)
C'était donc un gros problème en 1996 lorsque les femmes ont été interdites de faire du vélo en Corée du Nord - prétendument après que la fille d'un haut responsable ait été tuée dans un accident de vélo. Le dirigeant actuel, Kim Jong Un, a levé brièvement l'interdiction après son accession au pouvoir, mais elle a été rétablie quelques mois plus tard. Les médias officiels ont suggéré que l'image d'une femme à vélo était «contraire à la morale socialiste», mais des rapports de touristes et d'autres personnes suggèrent que l'application des lois est inégale dans les campagnes..
Peinture murale de Kim Il-sung et Kim Jong-il à Gaeseong (photographie de Nicor / Wikimedia)
