Au volant de la McLaren 650S Spyder

En ce qui concerne les entraînements qui changent la vie, détruire les autoroutes sablonneuses de Dubaï dans une supercar à 180 km / h figure en tête de liste des choses que vous ne pouvez pas faire chez vous. Et D'Marge a récemment eu l'occasion de faire exactement cela dans une nouvelle McLaren 650S à la Mecque des voitures ultra exotiques..

Dubaï s'est bâtie une réputation de ville aux goûts extraordinaires. Il n'est donc pas surprenant qu'elle soit devenue le plus gros vendeur de véhicules McLaren au monde. Les acheteurs ici sont extrêmement fidèles à la marque et saisissent chaque modèle au moment de sa sortie. Notre voiture d'essai était donc sans aucun doute un joyau parmi le sable..

La procédure de passation de la voiture a un peu ressemblé à ceci: Hanadi Tobeileh, directeur des ventes de McLaren, m'a offert un café qui pouvait rivaliser avec celui de Melbourne, m'a donné un aperçu de la voiture, puis a jeté de côté des affaires plus importantes..

Donc j'étais là, avec de la caféine et tenant les clés d'un 650S sans aucune surveillance par un adulte. J'ai eu du lever au coucher du soleil pour faire des ravages et vivre toute cette voiture avait à offrir.

Les circonstances ne sont malheureusement pas idéales pour faire des ravages. La navigation dans la voiture ne fonctionnait pas, ce qui signifiait que je passais les deux premières heures à tourner en rond. Pensez «National Lampoon's Vacation: Dubai Edition». Les routes de Dubaï sont également un peu infernales, ce qui signifie que je n'ai jamais réussi à amener la voiture à son plein potentiel de chant..

Je ne pouvais vraiment conduire que du Burj Khalifa à mes fouilles au Waldorf Astoria Palm. Je suppose que nous devrons nous contenter de faire un deuxième tour à un autre endroit pour avoir un aperçu complet de la performance du 650S - indice indice.

Qu'y a-t-il dans la boite

Glissez-vous dans le 650S et vous verrez clairement que vous entrez dans un lieu de travail. La voiture ne peut accueillir que deux personnes, sans quasiment de place pour un pet. La vue du conducteur consiste en un tableau de bord joliment simple et fluide, orné d'inserts en fibre de carbone et d'alcantara doux avec des surpiqûres oranges contrastantes.

À l'avant et au centre se trouve un tachymètre massif qui met en valeur sa ligne rouge de 8 500 tr / min et rien d'autre, à l'exception des informations les plus pertinentes lors de la conduite à la limite..

Tout est à peu près noir, à l'exception de la couture orange brûlante à la rétine susmentionnée et des quelques interrupteurs inspirés de la course qui mettent en valeur le pedigree F1 de la voiture. Des traces des origines britanniques de la voiture sont également présentes dans de petits détails, tels que l'affichage, qui vous demande de manière «Alfred» de «éteindre le contact».

Des courbes qui pourraient tuer

Le nouveau langage de conception de McLaren est aussi étonnant que fonctionnel. Tous les panneaux de carrosserie de la voiture sont en fibre de carbone avec des prises béantes à l'arrière pour que le grand V8 bi-turbo de 3,8 litres respire bien et reste frais. Cela ne veut pas dire que la voiture souffre d'aérodynamisme non plus avec ces prises d'air massives - la voiture est conçue de manière à conserver un faible coefficient de traînée (un .36 glissant pour les génies qui jouent à la maison). 

Avec les lignes fluides incomparables de la 650S qui vont de la façade avant jusqu’à l’arrière pompé, n’importe quelle couleur aura l’air dur. Notre exemplaire en bleu Aurora brillant contre des étriers orange massifs a donné le contraste saisissant parfait avec le sable blanc de Dubaï..

Au volant d'une bête de 641hp

La 650S propose trois modes de conduite: Normal, Sport et Track (bien que nous ayons choisi de ne pas essayer Track en raison de notre police d'assurance et du prix élevé de la voiture). Ces modes sont réglables pour l'aérodynamique et la transmission de la voiture. En mode normal, la direction du 650S est toujours aussi serrée que celle d’un tambour d’une réactivité fulgurante, comme on peut l’attendre d’une supercar pesant 1 370 kg..

La direction assistée électronique moderne était un concept fragile au début, mais aujourd’hui, elle est une aide vitale qui permet d’exprimer chaque once de performance de ces machines. Dans la 650S, ces aides électroniques ont considérablement amélioré les réactions et les réactions de la voiture dans toutes les conditions - oui, il y a même un bouton de mode "Hiver".

J'irais même jusqu'à dire que l'ensemble est si perfectionné que vous pouvez conduire le 650S quotidiennement. Soyez assuré que les portes de presque toutes les autres voitures sur la route seront supprimées grâce à sa fonction de contrôle de lancement pratique et à sa puissance de 478 kW. 

Globalement, il y a quelques angles morts, mais la visibilité est impensable pour une supercar il y a quelques années. En parlant de visibilité, d'innombrables personnes se sont arrêtées pour prendre des photos et regarder la voiture. Ça ne nous dérangeait pas.

Ce qui se trouve en dessous

Le 650S partage une bonne partie de son ADN avec le MP4-12C sortant. Il a donc déjà été testé et éprouvé dans le monde réel. L'usine d'ingénierie McLaren de confiance bénéficie d'une puissance pouvant atteindre 478 kW pour le nouveau modèle, qui peut propulser la voiture jusqu'à 333 km / h sur convocation (jamais).

Le sprint 0-100 km / h est maintenant démoli en 3 secondes à plat - c'est absolument époustouflant pour une voiture à propulsion, mais pas surprenant compte tenu de ses 680 Nm de couple sur le robinet.

Envie de praticité? Déplacez-vous à l'avant et le coffre est le plus grand des concurrents de la catégorie supercar, avec suffisamment d'espace pour transporter vos bagages de week-end. Avoir votre gâteau d'essence et de fumée de fumée, et le manger aussi.

Pourquoi nous vendions notre rein pour un 

Le contrôle de lancement dans cette voiture est absolument dingue. Avec ces types de G-forces en jeu lorsque vous écrasez la pédale, vous vous attendriez presque à ce que Kenny Loggins commence à jouer automatiquement à chaque coup. Et alors que nous sommes sur le thème de l'odieux, bruyant et génial, notre 650S avait son échappement réglé au plus fort.

Exploser dans les tunnels en faisant le plus de bruit possible et renvoyer la voiture un peu de côté sur les routes sablonneuses de Dubaï ont créé une dépendance dangereuse. Mais même en étant bon, cette voiture a tourné beaucoup de têtes. Alors oui, nous sacrifierions avec bonheur une partie du corps ou deux pour un. 

Derniers mots…

McLaren a fermement marqué son nom sur le marché des supercars avec la 650S et son hypercar exclusif P1. Certains disent que McLaren est trop centré sur la technologie pour que le pilote soit vraiment impliqué, mais je ne suis pas d'accord.

L'époque où la technologie avait été mise en place pour atténuer l'expérience de conduite était révolue, avec les supercars modernes comme la 650S qui exploitait la technologie améliorer l'expérience de conduite.

C’est vraiment une attaque des sens lorsque vous montez sur le bord de votre siège baquet en fibre de carbone, guidant la voiture vers le coin pointu d’un virage avant de la lancer à une vitesse effrénée sans briser la traction. Si c'est ce que la technologie peut créer, alors je suis vendu.